□ 李晶晶
    中國沿海散貨運輸市場，受益于煤炭、金屬礦石以及糧食貨種運價攀升，在10月份迎來了大漲的行情。7月末，中國沿海散貨運輸市場行情處于近期的低點。經歷了一段時間的調整后，中國沿海（散貨）綜合運價指數，在8月中旬開始一路沖高，并在10月末沖破1400點，創下了近兩年的歷史新高。與去年10月末的1048點相比，今年的數值比去年同期高了372點，漲幅超過3成，達到35.50%。此輪漲幅主要是由于煤炭運價的走高帶動金屬礦石和糧食貨種運輸市場所致。
    10月初，煤炭運輸市場受到臺風“菲特”的襲擊，北方港口壓港現象嚴重，江浙等沿海港口的船舶需要躲避風浪，導致船期延誤。此外，大秦線開始例行檢修耽誤了秦皇島、唐山等港口船舶的裝貨時間，船舶壓港現象頻繁出現。如中煤集團、神華集團等煤炭企業紛紛提升煤炭價格，市場買家積極搶貨。為了盡快定貨，買家不惜推高煤炭運輸價格，淡季煤炭運輸市場一片火熱。月中，北方港口船舶壓港現象依舊嚴重，船期明顯拉長，運輸市場運力供給嚴重短缺。北方港口如秦皇島、曹妃甸、黃驊等環渤海地區主要煤炭發運港口船舶滯期，大船滯港以黃驊港最為嚴重，普遍滯港時間達到十天左右。煤炭運輸市場形勢緊張，租船價格高企，運價急速升高。月末，在煤炭運價水平居高不下，下游電廠在低日耗、高庫存的雙重高壓之下，煤炭需求回暖程度有所減緩。煤炭買家開始改變高價租船的態度，對煤炭市場后期持悲觀預期，延遲出貨心理明顯。煤炭運輸市場開始逐步回歸理性，運價漲勢趨緩，部分航線已經出現下跌勢頭。
    煤炭運輸市場的強勁漲勢令運輸糧食貨種的散貨船紛紛倒戈，開始向煤炭運輸市場駛去。此舉令糧食貨種運輸市場的運力逐漸收緊，糧食運力緊缺現象時有發生，糧食運輸船舶的緊張格局推高了糧食運價。但是，較高的運價以及南北糧食倒掛的情況影響到了貿易商發貨的意愿，所以月底在煤炭運價回落之后，糧食貨種運價也逐步回歸正常。十月份，面對中國沿海散貨運輸市場運力的短缺情況，雖然金屬礦石的運輸需求較為平穩卻也因此出現了運價大幅走高的趨勢。最終，金屬礦石的運價漲勢也在煤炭運價回落的同時得到了緩解。
    歸根結底，中國沿海散貨運輸市場此輪漲勢是，具有強大推動力的煤炭運輸市場吸引了原本屬于糧食貨種和金屬礦石的運輸船舶，令市場的可用運力減少，推漲了船舶運輸價格，使中國沿海散貨運輸市場逐級升溫，創出了本應屬于旺季的新高峰。