公路宛如吉祥哈達，穿越巍巍嘎隆拉雪山，沿著奔騰不息的江河恣意飛舞，在昔日的“高原孤島”西藏墨脫縣蓮花廣場畫上了優美的句號。今天，墨脫公路通車儀式在原80K中轉站舉行，這標志著我國最后一個不通公路的行政建制縣--西藏墨脫縣正式通上了公路。

　　墨脫縣位于西藏自治區東南部，西、北、東三面被喜馬拉雅山和日嘎布山環繞，南面與印度接壤。由于嘎隆拉山阻隔和地質環境復雜，墨脫成為全國唯一不通公路的縣，被稱為“高原孤島”，極大限制了當地的經濟和社會發展。打通扎墨公路，是墨脫人民的世代夢想和期盼，也是加強國防建設、維護國家安全的迫切需要。從上個世紀60年代起，黨和政府為打通扎墨公路進行了不懈的努力，但因復雜的地質條件和惡劣的自然環境，5次上馬、5次擱淺。2008年9月，總投資9.5億元、全長117公里的扎墨公路被國家正式立項。隨之，西藏自治區政府將扎墨公路建設列入一號工程，并把最難啃的“硬骨頭”--打通3360米嘎隆拉隧道的任務，交給擁有豐富高原隧道施工經驗的交通一總隊。為以最快的速度啟動工程，總隊和擔負南北兩側相向掘進任務的二支隊、三支隊兩級黨委多次召開專題會議，反復研究研究制定施工方案，迅速抽調300余名精兵強將和優勢裝備齊聚嘎隆拉山。

　　嘎隆拉隧道進口海拔3771米，出口海拔3630米，最大埋深821米，北南出進口落差達128米，創造了“地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜”6項世界之最，被地質專家譽為“隧道地質病害百科全書”。在一個接一個施工難題面前，參戰官兵不斷探索創新，堅持向科技要戰斗力和生產力。為確保隧道冬季施工混凝土質量，他們創造性地總結出主動保溫和被動保溫工藝，采用對原材料進行熱攪拌，覆蓋塑料薄膜、棉被、電熱毯循環加熱保溫等多項措施，保證了冰點條件下混凝土凝結效果。在隧道日涌水量平均達1.5 萬立方米、最高涌水達6萬立方米情況下，他們探索出“先通過、后注漿、強行推進、以排為主”的治水方案，成功突破了暗流涌動的大斷層。五年間，官兵創新了管棚注漿、混凝土抗凍融、震區深層灌注等10多項施工工藝和方案，成功治理了7處斷層和多處冰川泥石流堆積體，先后攻克了強涌水、高縱坡、大斷層、強巖爆、濃煙塵等諸多施工難題。

　　挺進“死亡地帶”，挑戰“生命極限”。面對極端惡劣的自然環境和艱苦的施工條件，參戰官兵沒有一人叫苦叫累，沒有一人畏懼退縮，始終保持了高昂的斗志。嘎隆拉山頂常年積雪平均達5至6米厚，每年10月至次年6月大雪封山后，官兵只能靠儲備的糧食、干菜、罐頭補充體能，很難吃到新鮮蔬菜。時間一長，80%以上的官兵出現頭發脫落、指甲翻卷、牙齒松動等高原病癥。五年多來，官兵們先后戰勝塌方500余起、泥石流100多次、雪崩56次，95%以上的同志沒有休過一次完整的探親假，35名同志放棄了到內地學習深造的機會，10多名同志推遲婚期或親人病逝未能回家盡孝。

　　墨脫公路位于西藏自治區波密和墨脫兩縣境內，路線走向極為復雜，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場，路線全長117.3公里。公路建成后，與以往翻越嘎隆啦雪山路段相比，縮短里程約25公里，有效避免了雪崩等公路災害對交通的影響，通行時間和行車條件得到極大改善，對于開發當地民族旅游文化經濟、鞏固西南國防屏障具有極其重要的現實意義，武警交通官兵用青春、血汗和智慧在中國筑路史上寫下了光輝的一頁。( 來源: 中國公路網 作者：陳鴻圣 汪巍 )