□ 楊達(dá)卿
    中國能源需求長期以煤炭為主，未來一段時(shí)間內(nèi)，中國仍將是全球最大的煤炭運(yùn)輸及物流市場。中國從過去全球最大的出口國到如今的煤炭進(jìn)口大國，中國煤炭運(yùn)輸2013年的變化，也是由煤炭外需及內(nèi)需兩個(gè)市場所決定的。
    從國內(nèi)環(huán)境來看，新一屆國家領(lǐng)導(dǎo)人在2013年履新，必以多舉措推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城鎮(zhèn)化的加快建設(shè)，并拉動(dòng)冶金業(yè)、水泥業(yè)等行業(yè)發(fā)展，帶來電力需求增長。因此，煤炭國內(nèi)需求及煤炭運(yùn)力需求將穩(wěn)中有增，華東地區(qū)仍是煤炭運(yùn)力需求主市場，但煤炭物流線路將向中西部地區(qū)延伸。同時(shí)，進(jìn)口煤需求將有一定的增長，給干散貨船運(yùn)企業(yè)及煤炭物流港帶來一些景氣。
    不過，國內(nèi)煤炭市場或?qū)⒁驗(yàn)榄h(huán)保和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等對(duì)煤炭物流企業(yè)提出更高要求，綠色煤炭物流需求將增加。2012年10月24日，國務(wù)院發(fā)布的《中國的能源政策（2012）》白皮書指出，中國將統(tǒng)籌化石能源開發(fā)利用和環(huán)境保護(hù)，淘汰落后產(chǎn)能，保護(hù)生態(tài)環(huán)境等。2012年12月初，西北首個(gè)生態(tài)型煤炭物流港在陜西眉縣開建，這類集約化的煤炭物流交易平臺(tái)或在2013年得到支持。
    從國際環(huán)境來看，昔日煤炭需求強(qiáng)勁的歐盟地區(qū)，或許在未擺脫歐債危機(jī)的形勢(shì)下，對(duì)煤炭的需求量不會(huì)有太多增長空間，煤炭運(yùn)輸市場或持續(xù)低迷，部分運(yùn)力或轉(zhuǎn)向亞洲及其他新興市場爭食。而東亞的日、韓兩大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，受國際環(huán)境影響或不會(huì)有太大需求增量，但依然強(qiáng)勁。日本長期位居全球最大煤炭進(jìn)口國，直到2011年才被中國超越，但仍是全球第二大煤炭進(jìn)口國。隨著安倍2013年重回首相寶座，復(fù)興日本經(jīng)濟(jì)將推動(dòng)煤炭運(yùn)輸需求。
    印度、越南等周邊發(fā)展中國家，在經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)車升級(jí)發(fā)展中，或在動(dòng)力煤和冶煉煤需求上各有增加。中國和印度是全球煤炭進(jìn)口市場的雙引擎，也是全球市場的兩大競爭對(duì)手，印度或?qū)⒃?013年超越日本成為全球第二大煤炭進(jìn)口國，中印在對(duì)澳洲、南非及印尼等地區(qū)煤炭市場的競爭，不僅僅競爭對(duì)上游資源的控制力，還競爭對(duì)煤炭價(jià)格及物流鏈條的控制力。
運(yùn)力格局在變化
    鐵路是煤炭運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)、最快捷的通道，但長期以來我國鐵路運(yùn)力在煤炭大運(yùn)輸格局中比例不足。但隨著近年來鐵路運(yùn)力投建規(guī)模擴(kuò)大，2013年，煤炭鐵路運(yùn)力將得到進(jìn)一步釋放，并在很大程度上解決我國“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”的鐵路運(yùn)力問題。
    目前，一些區(qū)域鐵路線的建設(shè)，一些煤炭大物流通道也加緊建設(shè)。目前基本形成“西煤東運(yùn)”兩大通道，一是大秦線，實(shí)現(xiàn)山西煤炭的東運(yùn)，成就了世界第一大煤炭物流港秦皇島港，借水路“北煤南運(yùn)”。二是神朔黃線，主要運(yùn)陜西神府東勝煤，從河北黃驊港下水，借水路“北煤南運(yùn)”。其次還有“西煤東運(yùn)”新通道，即從內(nèi)蒙古西部準(zhǔn)格爾，經(jīng)陜西北部到河北曹妃甸港，曾被視為“西煤東運(yùn)”第三通道，但客貨混運(yùn)，運(yùn)量稍小。
    2012年1月，國家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)“十二五”期間擬建的最大煤炭運(yùn)輸通道——蒙西至華中煤運(yùn)通道。這是我國“北煤南運(yùn)”的最大鐵路通道，始于內(nèi)蒙古鄂爾多斯，經(jīng)陜西省煤炭重地榆林和延安，山西省運(yùn)城，河南省三門峽、南陽和湖北襄陽、荊州等和湖南岳陽，終點(diǎn)在江西吉安。該線路把北方煤炭生產(chǎn)大省內(nèi)蒙古、山西、陜西和南方煤炭需求大省湖北、湖南、江西鏈接起來。
    這些建成的或正在建設(shè)的煤炭鐵路線，將在2013年逐漸發(fā)揮出作用，并改變煤炭鐵路運(yùn)輸線與公路線的不平衡格局。
公路運(yùn)力面臨飽和
    中國煤炭運(yùn)輸市場到底需要多少輛卡車，需要多少條鐵路線，需要多少干散貨船，或許誰都難以準(zhǔn)確說清。但煤炭運(yùn)輸市場必然隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)和中國能源需求格局而調(diào)整變化，遺憾的是，我們看到中國煤炭運(yùn)力似乎只有增量計(jì)劃，而無減量計(jì)劃。
    首先，中國正在從大規(guī)模投資建設(shè)的黃金時(shí)代進(jìn)入一個(gè)白銀時(shí)代。雖然中國城鎮(zhèn)化發(fā)展會(huì)在部分地區(qū)掀起投資建設(shè)高潮，但這種高潮或許更多是理性的漸進(jìn)式發(fā)展。在這種趨勢(shì)下，中國對(duì)電煤和冶金煤等需求或?qū)⒉粫?huì)出現(xiàn)大幅的增長，如果我們的煤炭運(yùn)力不相應(yīng)調(diào)整，必然走向過剩。
    其次，中國能源需求格局勢(shì)必作出調(diào)整。由于中國能源資源“富煤貧油”特點(diǎn)，造成中國能源消耗長期以煤炭為主，維持在60%。但煤炭消耗更容易帶來污染。按照我國新能源發(fā)展規(guī)劃思路，到2020年，我國將在風(fēng)電、光伏和核電裝機(jī)容量分別從3000萬千瓦、180萬千瓦、4000萬千瓦提高到1.5億千萬、2000萬千瓦、8600萬千瓦。這必降低煤炭能源的消耗，致使煤炭運(yùn)力過剩。
    特別值得注意的是：我們煤炭消耗主要在電煤。未來隨著我國特高壓輸電技術(shù)的廣泛應(yīng)用，遠(yuǎn)程“輸電”取代遠(yuǎn)程“輸煤”。尤其是“十二五”期間，我國將完成“三縱三橫”特高壓輸電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，當(dāng)“煤從空中走”，目前的運(yùn)煤卡車、列車和貨船勢(shì)必走向飽和乃至過剩。而據(jù)預(yù)測，我國鐵路煤炭運(yùn)力到2015年將達(dá)到30億噸以上，煤炭運(yùn)力的平衡桿在被鐵路運(yùn)力壓下去，2013年或?qū)⒃诓糠值貐^(qū)出現(xiàn)公路運(yùn)力過剩。
從服務(wù)鏈謀長遠(yuǎn)
    2013年，領(lǐng)先的煤炭運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該積極向煤炭綜合物流等領(lǐng)域發(fā)展。
    隨著我國西煤東運(yùn)和北煤南運(yùn)大通道的逐漸釋放運(yùn)能，煤炭公路運(yùn)輸市場上的價(jià)格戰(zhàn)和超載等問題仍將上演。據(jù)悉，2012年夏天，內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗到山西五寨三岔的煤炭鐵路集運(yùn)站161公里，每噸170元運(yùn)費(fèi)。而且公路運(yùn)煤返程多是空載，這種情況下要賺錢，除了超載別無選擇，或者有選擇就是退出市場。
    為了迎接新煤炭物流時(shí)代的到來，一些區(qū)域已經(jīng)開始行動(dòng)，推進(jìn)市場集約化發(fā)展。2012年12月，內(nèi)蒙古、山西、陜西、河北區(qū)域高速公路協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)第一次聯(lián)席會(huì)議上，四省（區(qū)）將建成區(qū)域運(yùn)煤高速公路網(wǎng)運(yùn)行信息共享和服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)煤炭運(yùn)輸通道暢通。
    山西煤炭物流量12億噸，位居全國第一。2013年1月1日起，山西實(shí)現(xiàn)境內(nèi)煤炭“上線交易”，即借助第三方交易平臺(tái)中國（太原）煤炭交易中心網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)交易——交易中心服務(wù)覆蓋了商流、物流、金融和信息服務(wù)為一體，建設(shè)“四流一體”的供應(yīng)鏈集成平臺(tái)。2013年元旦起，山西省內(nèi)公路運(yùn)輸銷售的煤炭將全部在第三方交易平臺(tái)中國（太原）煤炭交易中心網(wǎng)簽。在這樣的大擂臺(tái)上，只有服務(wù)價(jià)值鏈完善的運(yùn)輸物流企業(yè)，才有更大的優(yōu)勢(shì)。
    在邁向供應(yīng)鏈時(shí)代的企業(yè)中，神華集團(tuán)等已經(jīng)走在最前面。2012年，神華集團(tuán)提出投資百億元，參與建設(shè)內(nèi)蒙古地區(qū)六條鐵路線，其實(shí)鐵路線只是神華集團(tuán)供應(yīng)鏈服務(wù)體系的基礎(chǔ)支撐，神華制勝利器是一體化的供應(yīng)鏈集成服務(wù)。這從2011年中國神華業(yè)績報(bào)告可見，“鐵路是公司一體化運(yùn)營的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)大銷售、大物流戰(zhàn)略的重要組成部分。”