打好公路干線運輸這張王牌
2013-11-15 10:49:00 來源:現代物流報 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
□ 本報記者 梟冬
公路運輸一直都是我國最主要的運輸方式,公路干線則是遠距離運輸的一張王牌。隨著我國物流業的逐漸興起,后者近年來取得了快速發展。目前,公路干線運輸有著相當令人看好的前景。而如何全面提升其水平和競爭力,也成了業界最為關注的話題之一。
為此,日前記者特別采訪了交通運輸部公路科學研究院研究員周煒。作為公路運輸領域的專家,他認為在干線運輸方面,公路較比鐵路、航空、水路,有著獨特的優勢。同時,他強調,公路干線運輸企業應全面提升服務能力,并采用更為精良的物流商用車作為運輸裝備。
在他看來,理想的公路干線運輸車型,滿載運行時速應在80~100公里之間,舒適性需有保障,還要盡可能地降低燃料消耗。如條件允許,運輸企業應該選擇更新型的運輸方式,如接駁、甩掛運輸等,避免車等貨等情況。同時,最重要的是“安全”二字,其中既包括人,也包括車和貨物的安全。
公路干線優勢大
將公路干線比作遠距離運輸的一張王牌,主要原因在于其相對優勢較為明顯。
周煒告訴記者,與鐵路、水路、航空相比,公路干線運輸有著本質的差別,其可減少裝卸環節,是能實現“門到門”服務的一種運輸方式。“它很靈活,不用審批,只要車有資質,運輸的貨物在法律規定范圍之內,就可便捷地完成運輸。”周煒說到。
也正因為此,周煒和諸多業內人士共同斷定,在較長一段時間內,公路干線所占運輸比例仍會較大。他分析稱,經濟發展過程中,鐵路不能隨需隨建,航道也會受到航線制約,但公路則可在較短時間內實現網絡覆蓋和通車,這為其日后的大發展提供了可能性。
當然,周煒坦言,因受經濟結構調整影響,我國公路干線運輸在2008~2009年間達到頂峰后,伴隨經濟放緩,如今運輸總量確實有所下降。“可這不全是壞事。以前‘最高峰’時,公路干線集中運輸非常大量的、低附加值的原料。現在運輸傾向于半成品、生產成品、生活必需品,礦石等原材料的比例反而降低,其實是個好的趨勢。”
同時,周煒還認為,一些產品的運輸必須依賴于公路,后者一定程度上是不可替代的。
比如,鮮活農產品需在一定時間內保鮮、保活,只有通過公路運輸,才能最大程度實現這一要求;再比如,快遞可“分解”為長途運輸、中短途配送和一定范圍內投遞,而每個環節都離不開公路;至于京東等大型電商企業近年來更是迅速崛起,并將目光投向自建綜合物流體系,開始打造自己的固定渠道和車輛資源。
此外,需要留意的是,近期鐵路貨運改革雖然進行得如火如荼,但其提供的“門到門”等服務,對公路干線運輸的沖擊還是有限。周煒表示,鐵路運輸需要定線,時間相對較長,個別地區、個別區段可能存在“高鐵帶快運”,但在快捷運輸上,其競爭力仍顯不足。
加之,鐵路運輸的裝卸次數較多,每次裝卸對貨物都有潛在風險。對于高附加值產品來說,公路運輸風險更小,也更合適。周煒提醒廣大運輸企業,應重視因交通事故或不合理裝卸造成的貨物損毀,建議其通過各種培訓提高司機安全駕駛意識和技能,并在裝卸環節采用更好的裝備設施,積極推廣托盤運輸等先進方式。
周煒還強調,所謂鐵路“門對門”服務,最終還是依賴于公路實現配送服務。而鐵路到達不了的地方,鐵路內部的接駁運輸,也要依賴于公路運輸。所以,從未來發展的總體構架上看,是綜合運輸、接駁運輸相互補充、相互促進、互通有無、取長補短,公路干線運輸憑借網絡分布的廣泛性,會起到愈發明顯的作用。
競爭能力待強化
公路干線運輸有著得天獨厚的優勢和值得看好的未來,可在此領域提供物流運輸服務的企業,其所面臨的市場大環境也是十分殘酷。要想實現順利突圍,其就要不斷提升自己在公路干線運輸方面的競爭能力。
與一些業內專家看法一致,周煒同樣認為,公路干線運輸的核心在于網絡問題,想將其做得更好,不是競爭流程,而是競爭網絡。在此基礎上,公路干線運輸企業想要提升自己的競爭能力,就要注重以下三個要素:一是布局,二是組織,三是作業。
具體來看,關于布局,企業要考慮運輸網絡建設能否覆蓋在需求集中的地方,這樣的選點才有競爭力;關于組織方式,要實現資產利用率的均衡——如車多未必贏利,有的忙,有的閑,就有可能虧損;而具體到作業環節,像是運輸車輛的選擇,要考慮安全、可靠、節油等車輛性能,也要盡量實現大型化、規模化,設法降低運營成本。
他還補充說,所謂網絡布局,就是場站建設等問題,此前其并不規范,眼下交通運輸部正在出臺一些政策措施,推進其完善;組織方式方面,包括甩掛運輸等先進運輸方式,涉及到了綜合運輸體系的建設;作業能力的提升,單從裝備角度說,不只是運輸車輛,還有一些緊固、裝卸等附件,也要引起重視。
另外,周煒還著重補充了一個要素,即公路干線運輸過程的監控。他指出,全程監控、實現透明化,利于運營管理,更利于解決法律糾紛。像是如今正火暴的冷鏈物流,涉及到非常敏感的食品安全問題。全方位的運輸監控,可以確保食品在物流配送等環節不會出現“斷鏈”等情況,也可避免給生產、采購和運輸企業帶來損失。
周煒透露,今年交通運輸部非常重視冷鏈物流用車的使用現狀,并針對車輛的密封等性能,推出了相應的技術要求。“一批奶制品,如果從內蒙古到北京,中途因為溫控失效而變質,那責任就在運輸企業。但通過追溯系統和過程監控,發現運輸環節并無問題,那就可能是生產或倉儲中出了差錯,這將利于責任界定。”他表示。
周煒強調,從事道路運輸的企業,其需要利潤,但卻不能從超載上去“要”,不能以犧牲安全來獲得利益,應該有合理的市場調節機制調劑經濟效益問題。“公路干線運輸超載問題屢禁不止,違法行為多種多樣,但參考治理酒駕,可以發現其治理過程并不存在技術難題。個別地方治超是出于經濟利益考慮,執法不科學也不合理,所以需要解決相關的社會機制管理問題,如此才能利于規范運營的公路干線運輸企業提升自己的競爭能力。”周煒指出。
運輸車輛需升級
強化公路干線運輸企業的服務能力,就離不開物流裝備的升級,其中就包括重卡等運輸車輛。那么,怎樣的運輸車輛,才能算作理想的公路干線運輸車型?
周煒認為,首先,運輸車輛要做到足夠安全。安全是車輛最核心的競爭力,沒有安全保證,一切都是枉然。中國人民勤勞樸實,改革初期并不注重安全性,但現在經濟發展到了一定程度,人的自我價值得以實現,社會對安全前所未有的重視起來——既要杜絕超載超限等非
法運輸行為,又要提升車的主動和被動安全性
能。
因此,車型的標準化和規范化,成了
道路運輸裝備日后發展的重要方向。
同時,針對政策制約、管理上不
到位、體制和體系內部問題引起的行
業頑疾,也必須加以關注。周煒舉例
說,道路運輸裝備雖有召回制度,但
落實上卻遇到不少困難。
打個比方,某新車全國售出500輛,但
其中50輛車發生“傳動軸脫落”這一問題,其
理應進行召回。可由于這50輛車遍布全國各地,問題“暴露”時間不同,每臺問題車輛幾乎都成了個例,使得故障很難得到重視。最后,其余450輛車仍在路上“安然”行駛,隱患只有爆發之后才會被發現,車企連亡羊補牢的機會都沒有。
其次,車輛需要盡可能地做到節能減排。環保是人類生存未來發展的主題,如今霧霾嚴重,更使重卡等汽車產品成為眾矢之的。因此,其在環保上一定要與時俱進,滿足人們的“低碳”需求。
而眼下,很多車企為了給運輸企業提供更好的車型,實現降本增效,其對產品也進行了多方面的改進,有關部門更是在力倡更高排放標準的實行。此間,輕量化車型以及新能源產品,得到了大力推廣,也對公路干線運輸的發展起到了促進作用。周煒相信,輕量化和代用燃料,是能給節能減排帶來一定好處的。
再次,運輸車輛要考慮道路運輸從業人員的身體健康和舒適性,盡可能方便操作、休息。“什么時候能回家睡覺,對卡車司機來說,有時是很難決定的事情。所以,好的舒適性能幫助司機緩解疲勞,安全駕駛。”周煒認為。
第四,一輛理性的運輸車輛,還要幫助運輸企業有效降低維修、維護成本;其可靠性也要好,以此保證出勤率,避免運輸企業因車輛故障耽誤日常運營。
第五,在動力性和經濟性上,好的運輸車輛,一方面要實現多拉快跑,目前大馬力發動機愈來愈流行;另一方面也需留意,發動機匹配車輛的時候,要契合實際運輸的路線和貨品。“很多普貨運輸,經常性工況落到發動機經濟區為佳,可以保障動力性和經濟性。可是,危險品運輸和普貨運輸有重大區別,車輛的動力載荷比應大一些,這才利于安全。”周煒告訴記者。
多措并舉促發展
為了提升公路干線運輸企業的競爭力,車企不止在運輸車輛上下足功夫,還通過各種服務手段加以實現。其中,很多卡車生產企業都在幫助物流企業提高車隊管理水平,力推綜合運輸解決方案,像東風商用車,就在實現從車輛提供商到方案供應商的轉型。
對此,周煒認為,這是非常好的一種趨勢。畢竟,生產和使用脫節的問題,一直困擾物流運輸企業更好地選車、用車。而通過合理的方案制定,可以填補車輛生產和使用需求的“代購”——生產不再盲目,而是更有針對性,避免了車輛在工藝設計上的風險,傳遞到使用過程中來。
而針對一些運輸企業推出的特殊服務,車企也應該在產品和服務上盡心盡力。如快遞公司強調“定日達”,首先車企要在車輛設計上認真開發、科研,而不僅僅是“抄車”;其次,其要注重生產工藝的提高,保證產品質量,虛心向德國、日本的企業學習;第三,在備品、備件、配套件等方面也要嚴格把關,做好備件物流工作;第四,車企還應做好日常維護,幫助企業提高駕駛員和管理人員素質。
周煒進一步表示:“國內的運輸企業買不到適合自己使用的車輛,而車企生產的產品又缺少訂單、賣不出去,這就造成了混亂。如今,車企通過打造綜合運輸服務方案,將產品和服務打包在內,針對客戶實際需求入手,勢必會促進干線運輸的整體發展,也符合創建服務型社會的主流。事實上,外國的很多企業早就這么做了,國內車企近兩年才啟動,對此需要大力提倡和鼓勵”。
與此同時,周煒還提到,車輛費用一直都是運輸企業運營成本的“重頭”。而除了易損件如輪胎的使用成本,以及車輛日常維護成本、人力成本的逐步走高外,絕對不能忽視的就是路橋費和油費問題。
關于路橋費問題,周煒指出,高速公路收費是個世界范圍內的話題,各國都有,只是幅度不同。與此同時,他也表示,一些時候,高速公路擁堵十分嚴重,到處修路又不現實,運輸企業只能無奈放棄公路運輸。因此,亟須提升的是,我國高速公路的通行能力,以及高速公路的服務品質。
而關于油耗問題,周煒糾正了一個人們的認識誤區。他表示:“有數據稱,油耗支出可占運輸企業運營成本三成左右,這說法并不嚴謹。油費占到的成本比例,其實與運輸貨物的附加值相關。全是黃金首飾貨物價值就很高,攤到運輸里面的成本自然就很低。但全是原材料,運輸一次可能就會虧錢。”
“故而,提升公路干線運輸的競爭力,不只是運輸企業、車企的責任,也是整個交通運輸行業的問題,更是需要國家在能源和產業政策上加以引導才行。試想,當公路干線運輸能夠敢于向煤炭等原材料說‘不’,轉而向附加值高的產品進發,其自然可以實現升級和轉型,也必然實現健康的可持續發展。”周煒對記者說。