為了保護生態 選擇山巔修路 
　　從仁懷市驅車出發，沿著雙向四車道的高速公路。進入火石崗前的銀水互通附近，這里海拔有1144米高，是全線路的最高點。隨后開始一直下坡，俯瞰路外的溝壑，有些頭昏;抬頭順道路延伸的方向觀望，能高于公路的山巒很少。 
　　據仁赤高速公路項目部的工程師介紹，由于海拔高，沿線霧區較多，會讓人感覺產生云中行駛的感覺，大家也稱該路為“天路”。據了解，這條高速路沿線有國酒核心保護區、長江中上游珍稀特有魚類資源保護區，山腰和山谷，基本上沒有修路的地方，所以設計師們只好在山頂上，選擇路線。 
　　路面環境多變 裝有提醒裝置 
　　要在山巔上修路，之間的每座山峰都得依靠橋梁和隧道溝通。在整條仁赤高速公路上，一共有162座橋梁，隧道30座。在這些橋梁中，橋面距溝面垂直高度超過100米的有7座，其中尤以桐梓河特大橋最高，達到221米。 
　　由于海拔高、橋隧比例大、行車隱患多的特點，該路大多裝有可根據大霧的能見度，閃爍不同顏色的燈光的裝置。此外，在仁懷市境的流沙巖路段，因道路穿過一、二級水源保護區，為此在路上建設了4套污水收集處理系統，避免路面污水、廢油拍流到路外，進入水源保護區。 
　　車經過習水縣石板田互通后，海拔繼續下降，一直到赤水河邊的土城鎮，22.99公里全都是下坡路，平均縱坡比達到3%。在這一路上，下坡方向至少有3個避險車道，還有臨時加水點;上坡方向設有爬坡車道。 
　　丹霞和赤水 陪你至四川 
　　到土城，海拔已將至約400米，基本從“天上”回落到了地面。繼續往前，在壯美丹霞和赤水河的陪伴下，最后到達赤水市的川黔兩省交界處，達到全線最低海拔處，這里只有260米，與最高點相差880余米。 
　　工程師說，仁赤高速是上海至成都的聯絡線，待“蓉遵”段2014年內全線貫通，貴州北部又多了一條出省大通道。