10月31日，墨脫公路建成通車。西藏自治區(qū)墨脫縣結(jié)束了不通公路的“孤島”歷史，我國從此縣縣通公路。 
　　10月31日11時30分，在墨脫公路途經(jīng)的達(dá)木鄉(xiāng)波弄貢村，西藏自治區(qū)政府主席洛桑江村宣布墨脫公路新改建工程（簡稱“墨脫公路”）通車。 
　　“今天，親眼目睹了這一具有歷史意義的時刻，親身感受到了墨脫人民圓夢的喜悅�！苯煌ㄟ\輸部總工程師周海濤表示，墨脫公路地形地質(zhì)極端復(fù)雜，氣候環(huán)境極端艱苦，施工極為困難。墨脫公路建成通車，是我國公路建設(shè)史上具有劃時代意義的里程碑，也是集中連片特困地區(qū)交通扶貧攻堅的重要成果。 
　　特殊的自然地理、地質(zhì)構(gòu)造、氣候環(huán)境造就了墨脫公路建設(shè)的“六項之最”：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜。 
　　墨脫公路全線平均每公里3.6處災(zāi)害。每年雨季局部降雨量超4000毫米，泥石流、塌方頻發(fā)。 
　　每年冬季的強降雪，極易導(dǎo)致大規(guī)模雪崩、冰崩。 
　　從上世紀(jì)60年代至90年代，墨脫公路歷經(jīng)四次建設(shè)，因經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等客觀條件限制，始終未能成功，卻有200多名公路建設(shè)者獻(xiàn)出生命、長眠雪山腳下。 
　　1995年以后，西藏自治區(qū)每年投入資金，在旱季對墨脫公路損毀路段進(jìn)行整治，勉強實現(xiàn)“旱季南通北阻，雨季北通南阻”，分季節(jié)、分路段臨時性通行農(nóng)用車。 
　　國家從未放棄修建墨脫公路。2009年4月，墨脫公路新改建工程全線開工，這是歷史上第五次修建墨脫公路。 
　　墨脫公路全長117.3公里，先后跨越帕隆藏布江、金珠藏布江等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最終抵達(dá)墨脫縣城。全線采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總投資16億元。除打通嘎隆拉隧道外，其余路段大多在原墨脫簡易道路的基礎(chǔ)上整治改建而成。 
　　墨脫公路通車后，全線全年可通車時間由不足3個月提高到8個月左右，基本實現(xiàn)“在無重大自然災(zāi)害發(fā)生的前提下，力爭全年8個月至10個月的通車時間”的建設(shè)目標(biāo)。在正常天氣下，小車開四五個小時就可以從波密到墨脫。 
　　“村里兩百多號人，今天來了140多人。大家都很高興，我們村在公路邊上，公路改變了我們的生活，希望以后改變更大，日子更好！”貢日村村委會主任次仁桑珠（珞巴族）說。 
　　西藏自治區(qū)交通運輸廳黨委書記葛裕濤表示，墨脫公路通車，對進(jìn)一步完善西藏路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強區(qū)域抗災(zāi)救災(zāi)能力，對西藏東南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、邊防鞏固和社會穩(wěn)定，具有重大和深遠(yuǎn)的意義。 
　　據(jù)了解，公路修建前，墨脫物資匱乏，發(fā)展緩慢。每年封山季節(jié)，背夫徒步翻越雪山將物資背進(jìn)墨脫，一塊磚15元，一個罐頭20元。墨脫公路通車后，縣城到林芝縣八一鎮(zhèn)運輸時間從原來的3至7天縮短為1天，運輸成本每斤下降0.65元。 
　　墨脫公路直接帶動了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。2013年僅上半年，前往墨脫的游客已達(dá)16965人次，帶動當(dāng)?shù)厝罕娭苯邮找?70多萬元，而2011年全年，前往墨脫的旅游人數(shù)僅為1068人次。 
　　墨脫縣縣長扎西說：“墨脫公路為墨脫人民帶來實實在在的福音�，F(xiàn)在，我們與外界的溝通聯(lián)系多了，了解信息也多了，思想進(jìn)步更快了。我們相信，墨脫的明天會更好，墨脫人民的生活會更好！”