一到春運，提起購買火車票，總讓人心頭一緊。雖然近年來高鐵發展迅猛，但春運時段性、方向性車票緊張的情況卻沒有因此改觀，今年春運乃至若干年之后的春運，一些熱門日期、熱門方向的火車票還是會一票難求。
而鐵路部門在這種“一如以往”的困境面前也不是“一成不變”，今年把春運火車票的預售期拉長至史無前例的20天，同時加大學生票、外來務工人員團體票的服務力度，上海地區今年還將取消火車票“大賣場”，代之以遍布全市的300多個東方信息苑為農民工群體提供免費上網和技術指導……這一切，效果如何？
？1 網絡電話訂票會不會被“擠癱”
去年春運購票高峰，網絡登錄不了，電話撥不通，很多旅客在電腦前或電話機前花費幾個小時甚至幾天幾夜，依然“無功而返”，這種群體“挫敗感”最后導致鐵道部12306訂票網站和各鐵路局訂票電話被罵聲淹沒。今年春運，這種情況會重來一遍嗎？
為防止網絡和電話被“擠癱”，今年春運鐵路部門出臺了兩大政策，可以概括為一“長”一“寬”：“長”指的是拉長預售期至20天，而往年預售期最長也就12天。這樣做一是讓旅客能提前買到回家車票，把心安頓下來，還可以買好返程票；二是可以使沒買到火車票的旅客，有更多的時間來選擇其他交通工具安排行程；另外鐵路部門也能夠及早掌握客流情況，合理調配能力。
“寬”指的是全國范圍內火車票起售時間由原來4個節點調整為10個節點，即上午8時～晚上6時(下午2時除外)期間每小時均有部分新票起售，這好比換一種方式“拓寬道路”，原來擠在“四車道”里不是要“擠癱”嗎？現在變成“十車道”了，為的就是減少同一時間上網或打電話訂票的人數，讓網絡和電話少一些壓力。
從昨天和前天記者登錄網絡或撥打訂票電話的“試驗”來看，這兩天還算順暢。但問題是現在還沒有到購票高峰，真要到了購票高峰，網絡、電話一樣可能會被“擠癱”，新華社昨天就發文，引用鐵道部的觀點稱“今年網上訂票仍可能出現登錄慢”。
網友“日暮鐘聲”一語道破天機：“以前提前12天買票，大家算準日期去搶票，現在變成20天，大家也是算準日期去搶票，這中間的區別只是網絡早幾天被擠爆還是晚幾天被擠爆！”
廣鐵集團公司官方微博@廣州鐵路前天發布了一條微博“超強購票日歷”，短短3個小時，該微博被轉發評論1萬余條次，微友閱讀量超過了1500多萬人次。這條微博通過一張簡單明了的日歷圖片，讓人非常直觀地看清從1月7日到1月31日旅客究竟最早能購買哪一天的火車票。如：1月7日可購1月26日的票，1月31日能最早買到大年初十的火車票。同時，“日歷”用顏色深淺代表了購票難易，顏色越深的日子意味著網絡和電話越擁擠，從“日歷”上一眼就能明白：1月13日至20日，購票高峰峰值逐日增高，1月20日可買到2月8日（春節假期前一天）車票，紅色的深度達到“頂點”。
？2 團體票“半途而廢”后該怎么辦
旅客高小姐想買去鄭州的春運火車票，按照往年的經驗，這一線路上的車票是非常難買的，所以當她知道只要滿6人就可以預訂團體票時，就和同事“拼團”去辦理團體票，雖然他們是第一批就去預訂的旅客，電腦配票時，高小姐想要的3張鄭州票卻只滿足了1張，“原本以為團體票分四批預訂，第一批沒有訂到票，可以繼續訂第二批、第三批甚至第四批，但現在團體票預訂‘半途而廢’，怎么辦呢？”
按照鐵路上海站的原計劃，從去年12月23日至今年1月17日，有四批次預訂團體票的機會，這種團體票在預售期之外，也就是一起搶票的人數相對較少，買到票的幾率就會提高，而且條件也較往年降低，只要滿6人就可以“成團”預訂，因此無論是農民工，還是過年要回老家的白領，都把團體票當作一種“希望”。
但中途鐵道部出臺新政策，把預售票的最長期限從12天拉長至20天，團體票的“日期優勢”一下子沒那么明顯了，于是團體票預訂日期遭“腰斬”，到昨天晚上10時網上預訂團體票就結束了——這讓一部分旅客心生埋怨，認為鐵路部門“朝令夕改”。
從往年春運的經驗來看，團體票尤其是針對農民工的團體票，的確能解決一部分弱勢群體購票難的問題。前年春運，外來務工人員團體票只有5萬張，去年這一數字達到了25萬張，而今年，截至昨天中午時分，在網上申請春運團體票的總數是18.7萬張，離去年也有一些差距。接下來，外來務工人員想要搶到最熱門的春運車票，只能在第一時間上網或打電話購買了。不過，鐵路上海站表示會想盡辦法為外來人員順利返鄉過年提供便利。
相對于外來務工人員，今年春運學生旅客買車票比以前更方便了。雖然今年預訂學生團體票的只有3萬張，但鐵道部對學生票“一放到底”，學生上網買學生票，隨便哪天都可以購買到3月3日之前的所有車票，也就是說，學生票是不受預售期最長20天的限制的。
？3 取消“大賣場”農民工如何買票
雖然目前還沒有到購票高峰，但一些熱門方向已初現票源緊張的態勢，有的列車下午3時一開售，十幾分鐘就能售罄�？偟膩碚f，G車、D車車票比較充裕，K、T、Z等票價相對較低、速度又不慢的車票比較緊張，尤其以這些非動車的臥鋪最熱門。方向方面，緊張的車票分兩種：一是每天只開行極少數列車的方向，比如上海到烏魯木齊、哈爾濱，每天都只有一趟K車；二是外來務工人員輸出大省的一些城市，比如云貴川、西北等地區，造成開往成都、重慶、昆明、蘭州、西安等地的普通列車車票十分緊張。
其實，春運火車票并非全都一票難求，這其中有個“時段性、方向性”問題。上海地區外來務工人員大約有800萬人，他們回老家過年首選火車，又大多集中在節前10天之內啟程，而鐵路上海地區每天的運能大約在30萬人左右——只算外來人員，800萬的需求和300萬的供應之間就已經存在極大的矛盾，想要鐵路解決所有問題，不可能。
今年春運，在上海開設了多年的火車票“大賣場”將退出歷史舞臺。從去年春運開始，網絡售票全面鋪開，而且網絡、電話預售期往往比“大賣場”、代售點要長2天，因此“大賣場”已失去其存在的價值。去年春運，明明知道熱門車票在前兩天已被網絡一搶而空，還是有很多農民工聚集到“大賣場”“碰碰運氣”，結果通宵排隊的寒冷、風雨天氣的煎熬過后，留給這些農民工的依然是失望。
既然“大賣場”確實到了取消的時候了，那些還沒有學會網絡購票或還沒有條件上網的外來務工人員，如何購買今年的春運車票呢？鐵路上海站與分布在全市220個街道（鎮）的300余個東方社區信息苑合作，在整個春運期間，提供免費上網設施及網絡購票的指導服務。
“說實話，農民工也不像大家想象中那么‘落后’了，特別是一些年輕人，網絡啊、網銀啊，平時玩得很多了，但如果從沒有上過網，或者身邊沒有電腦，去東方信息苑免費上網還是一個很好的辦法，聽說那里網速也比較快�！眮碜赃_州的外來務工人員小鄧說。
東方信息苑志愿者王小敏日常工作是做保險，這次她報名接受培訓，打算幫助不會使用網絡購票的農民工，“我們可以幫助他們注冊網上賬戶，一步一步手把手教會他們網絡購票�！睋�志愿者反饋，農民工購票者心情都比較急切，但操作又不熟練，往往耽誤搶票，因此最好平日就去操練操練，到購票當日能夠更從容。