BDI國慶假期期間表現平穩，10月4日BDI收2084點，環比上周上漲1.86%，漲幅大幅放緩；其中BCI周環比下跌0.6%，BPI環比上漲6.33%，BSI環比上漲4.12%。BDI上漲主要靠巴拿馬船運價拉動。
　　由于前期Capesize漲幅過大，Panamax船舶租金水平相比Capesize差異較大（最高時候接近5倍），澳洲至中國鐵礦石運輸航線選擇巴拿馬船舶相對具有經濟性，因此近期Panamax船舶租金水平逐步好轉。
　　從海外航運股股價表現來看，航運股走勢偏一般顯示市場熱情仍較低。干散貨上市公司美股跑輸大盤，港股跑贏大盤。集裝箱和油輪上市公司普遍走勢疲軟，均跑輸大盤。
　　預計四季度BDI將逐步有所回落
　　短期內，中國國慶長假結束后部分租家返場預計對BDI能有一定的拉動作用；就四季度來看，根據我們草根調研的了解，預計四季度國家進一步刺激經濟的可能性不大，鋼廠對四季度產量普遍偏悲觀，在這種情形下我們認為三季度可能是年內粗鋼產量的一個相對高點，后續隨著實際需求回落向鋼價、粗鋼產量逐步傳導，預計后續鋼廠對礦石采購將日趨謹慎，鐵礦石可能會有再度去庫存的情況，四季度BDI將有所回落。
　　2013年前三季度行業表現來看，散貨市場表現較佳
　　2013年前三季度國際干散貨市場受三季度中國因素拉動表現較好，集裝箱和油輪市場同比均有不同程度的回落。BDI 2013年9月均值同比提升137%，環比8月提升54%；1-9月份BDI均值為997點，同比提升10%；SCFI綜合指數前三季度均值為1094點，同比回落15%；TD3航線前三季度平均TCE為4861美元/天，同比回落61%。
　　此外，燃油成本下降緩解了船公司緊張的現金流，2013年前三季度新加坡IFO380燃油價格均價為614美元/噸，同比下跌10%！