橫空出世的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”給低潮中的物流市場(chǎng)注入了一針興奮劑。 
　　這個(gè)由阿里巴巴和銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))共同組建的公司，在近日舉辦的2013首屆中歐供應(yīng)鏈整合與服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上被反復(fù)提及。
　　人們談起它時(shí)，話題總是離不開其即將被用于在全國(guó)大規(guī)模建設(shè)物流倉儲(chǔ)設(shè)施的3000億元資金，以及其主要項(xiàng)目“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的顛覆性意義。
　　根據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中心主任蔡進(jìn)的預(yù)估，中國(guó)物流市場(chǎng)容量達(dá)5.1萬億元，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模已超過千億元。
　　如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，面對(duì)的卻是極度破碎、零散的現(xiàn)狀。僅僅在大票快運(yùn)市場(chǎng)上，便零星地存在著十幾萬家物流企業(yè)，并且其中幾乎沒有資本超過1億元的。
　　雖然網(wǎng)絡(luò)化物流在整個(gè)物流業(yè)中占比并不高，但它開啟了行業(yè)整合的大幕。“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”猶如那塊投入靜水的石頭，讓水下暗暗動(dòng)作的物流企業(yè)翻涌而上，也激起了一波更大的漣漪。
　　“整合剛剛開始”
　　在嘉里物流(中國(guó))執(zhí)行董事耿昊看來，中國(guó)物流市場(chǎng)始于80年代末90年代初政府放開壟斷時(shí)，而從90年代到2000年之后則是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的階段，大量物流企業(yè)在此時(shí)出現(xiàn)。2008、2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，不斷出現(xiàn)企業(yè)收購和并購的動(dòng)作，整合跡象開始顯現(xiàn)。
　　從倉儲(chǔ)業(yè)入行的嘉里深諳此道。
　　從2002年收購并成立嘉里物流英國(guó)公司和澳大利亞公司起，嘉里物流就踏上了一條遍及全球的并購之路。
　　通過頻頻收購整合，嘉里物流不僅盤活了郭鶴年價(jià)值逾百億元的內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施，還迅速建立起了一張覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　但物流帝國(guó)的出現(xiàn)并不意味著整個(gè)物流行業(yè)局面的改善。
　　普洛斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理、首席投資官東方浩表示，目前中國(guó)人均物流倉儲(chǔ)面積僅為美國(guó)的1/12，并且適合現(xiàn)代化流通式操作的倉儲(chǔ)設(shè)施非常的匱乏。以上海為例，適合現(xiàn)代化物流式操作的倉儲(chǔ)設(shè)施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基礎(chǔ)設(shè)施。
　　成本方面，美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右，而在我國(guó)這一數(shù)字是18%。
　　“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)似乎為整合行業(yè)資源、降低物流成本提供了可能。
　　用馬云的話說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在5到8年內(nèi)，打造一個(gè)全國(guó)性的超級(jí)物流網(wǎng)，以便能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國(guó)內(nèi)任何地區(qū)。
　　該網(wǎng)絡(luò)的物理基礎(chǔ)是遍布2000座城市的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，這也意味著幾大快遞公司在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、人力資源方面還需要進(jìn)行相當(dāng)力度的整合。
　　不過，也有人提出了質(zhì)疑，比如安博中國(guó)副總裁王海龍就直言不諱地指出，“菜鳥”在倉庫運(yùn)營(yíng)管理、合作伙伴競(jìng)爭(zhēng)等方面還有很多問題亟待解決。“現(xiàn)在充其量是放開手跑馬圈地，行業(yè)的整合才剛剛開始。”
　　重資產(chǎn)模式仍受推崇
　　在重資產(chǎn)為王的物流行業(yè)，輕資產(chǎn)企業(yè)到底有多大的機(jī)會(huì)?
　　北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司總裁翟學(xué)魂得到的反饋并不樂觀。
　　按照傳統(tǒng)物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，企業(yè)要經(jīng)歷車輛購置、固定資產(chǎn)建設(shè)、市場(chǎng)開發(fā)等緩慢過程。單是一個(gè)物流基地的建設(shè)就至少需要2~4年時(shí)間，并且需要投入大量資金。
　　而輕資產(chǎn)模式并沒有投資倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力資源等資產(chǎn)，其著眼于高附加值的輕資產(chǎn)部分，利用信息技術(shù)手段整合物流資源、為顧客提供互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)。
　　由此甚至衍生出了第四方物流——通過調(diào)集、管理和組織物流資源﹑能力和技術(shù)，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。
　　但不可否認(rèn)的是，面對(duì)“碎片化”的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，輕資產(chǎn)模式目前面臨的不可控風(fēng)險(xiǎn)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手握倉庫、碼頭和車隊(duì)的重資產(chǎn)模式，這也是后者仍然受到推崇的主要原因。
　　招商局集團(tuán)有限公司走的就是一條典型的重資產(chǎn)之路。根據(jù)招商局國(guó)際(00144.HK)2012年財(cái)報(bào)，其投資及運(yùn)營(yíng)的港口分布于中國(guó)的香港、 深圳、上海等九大沿海城市，占據(jù)了完整的海岸線。此外，斯里蘭卡、尼日利亞、吉布提、多哥及越南等國(guó)沿岸也均有布局。
　　而在備受矚目的深圳前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)，招商局集團(tuán)主要參與籌建了招商保稅物流園區(qū)。這個(gè)位于深圳、占地53萬平方米的園區(qū)在2012年中已建成6座倉庫，總面積達(dá)30萬平方米，未來幾年自有物流設(shè)施總面積可達(dá)40萬平方米。
　　同樣地，普洛斯掌握的土地面積也以萬畝計(jì)，市值超過百億美元。
　　就連一貫以“輕資產(chǎn)”著稱的電商，現(xiàn)如今也先后走上了重資產(chǎn)的發(fā)展道路。
　　以京東商城和卓越網(wǎng)為例。前者2009年獲得了2100萬美元的外部投資，其中70%用于自建物流體系，2010年又將老虎環(huán)球基金的1.5億美元投資拿出50%用于提升倉儲(chǔ)、配送和售后等服務(wù)。后者則在在北京、蘇州、廣州等幾大城市自建物流倉儲(chǔ)中心，并且有自己的配送公司“世紀(jì)卓越快遞”，負(fù)責(zé)北上廣等核心區(qū)域的業(yè)務(wù)。
　　即便是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)為中心的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，其3000億的巨額投資和多達(dá)2000個(gè)的節(jié)點(diǎn)，也是典型的重資產(chǎn)先行模式。
　　對(duì)此，王海龍說，為了保證物流服務(wù)質(zhì)量和可操控性，越來越多的公司正在注重資產(chǎn)的投入。“今后的輕資產(chǎn)公司，除非有一個(gè)龐大的IT優(yōu)化和整合網(wǎng)絡(luò)做支撐，否則公司的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)很弱。”