隨著電商之間的競(jìng)爭(zhēng)硝煙四起，投資于物流地產(chǎn)的資金開始洶涌。長沙地理位置優(yōu)越，已成為物流地產(chǎn)的投資洼地，淘寶、京東、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜等國內(nèi)主流電商企業(yè)，均在長沙建倉或計(jì)劃建倉；全球四大快遞巨頭和郵政速遞也已在長沙建立了快件區(qū)域分撥中心。而在工業(yè)物流領(lǐng)域，以鋼材等工業(yè)生產(chǎn)物資為主要流通資源的大型物流園就有三家：一力物流、恩瑞物流、高星物流。

　　物流園區(qū)扎堆，攤子一個(gè)比一個(gè)鋪得大。在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，工業(yè)原材料需求低迷的大背景下，工業(yè)物流發(fā)展是否已經(jīng)碰到了天花板、長沙的產(chǎn)業(yè)倍增計(jì)劃，是否能給工業(yè)物流發(fā)展帶來新的支撐？對(duì)此，記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　物流集聚　　長沙三大鋼材物流園競(jìng)相發(fā)展

　　長沙是中部的消費(fèi)之城，制造之都。物流產(chǎn)業(yè)有著良好的發(fā)展基礎(chǔ)。目前，長沙共有物流企業(yè)500余家。2012年，全市現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值718億元，比上年增長11.5%，占GDP的比重為11.2%。

　　驅(qū)車行駛到新開鋪路，很遠(yuǎn)就能看到一力物流園。經(jīng)過10年運(yùn)作，這座位于長株潭物流核心節(jié)點(diǎn)的物流航母——一力物流園目前年吞吐量已達(dá)1200萬噸，交易額超500億元，有1665家涉鋼企業(yè)入駐，已躍居中南地區(qū)最大鋼鐵物流園，周圍云集了力邦物流、運(yùn)誠物流、寶滿物流等眾多物流企業(yè)，形成了長沙大托鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)集群，并躋身中國通用倉儲(chǔ)企業(yè)排名前八強(qiáng)。

　　而長沙另外兩大鋼鐵物流園，分別是位于城北金霞的恩瑞物流，以及位于河西城市新區(qū)高星物流。恩瑞物流，以鋼鐵、化工、建筑建材等工業(yè)原材料及產(chǎn)成品交易為主體，項(xiàng)目全部建成后，可容納各類物流、加工、商貿(mào)企業(yè)3000余家，實(shí)現(xiàn)年貨物吞吐量1000萬噸，年現(xiàn)貨交易額超600億元。

　　位于大河西先導(dǎo)區(qū)腹地的高星物流，總控規(guī)面積4600畝，首批建設(shè)用地2020畝，總投資達(dá)53億元。項(xiàng)目旨在打造中部區(qū)域性鋼鐵物流樞紐中心，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)年貨物吞吐量500萬噸、年交易額300億元。

　　發(fā)展瓶頸　　需求萎縮，陷入數(shù)量過剩漩渦

　　物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè), 長沙的三大鋼鐵物流園，分別扼守城南、城北、大河西幾大重要物流節(jié)點(diǎn)，必將為長沙工業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的物流保障。

　　然而，在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，工業(yè)原材料需求低迷的大背景下，有很多人認(rèn)為，目前鋼鐵市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，但鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)腳步卻并沒有停止，他們認(rèn)為這是忽略現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)需求，類似的工業(yè)物流園區(qū)最終將陷入過剩漩渦。

　　但也有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)是先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，它也是一種基礎(chǔ)設(shè)施，隨著工業(yè)化的發(fā)展，長沙工程機(jī)械、汽車、材料、電子信息等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要方便、快捷的現(xiàn)代物流體系支撐。如在望城經(jīng)開區(qū)的企業(yè)，他們就希望物流園區(qū)離企業(yè)越近越好。

　　一力物流董事長李艷歸認(rèn)為，鋼鐵物流園區(qū)的過剩是全國普遍現(xiàn)象。作為先導(dǎo)基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，工業(yè)物流園區(qū)的適度可剩是可以理解的，但嚴(yán)重過剩就違反了行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。他建議，有關(guān)部門根據(jù)物流需求，提前做好物流規(guī)劃管理。

　　堅(jiān)守主業(yè)　　產(chǎn)業(yè)倍增將成加速引擎

　　鋼鐵市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，物流園區(qū)過剩，是否意味著工業(yè)物流發(fā)展碰到了天花板？采訪中幾位專家告訴記者，其實(shí)工業(yè)物流市場(chǎng)是很大的，隨著長沙工業(yè)的發(fā)展，工業(yè)物流發(fā)展未來大有可為。

　　根據(jù)市委全會(huì)提出的產(chǎn)業(yè)倍增計(jì)劃，4年內(nèi)，長沙要新增4個(gè)以上千億產(chǎn)業(yè)集群，長沙經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)年產(chǎn)值過3000億元，瀏陽經(jīng)開區(qū)、寧鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)年產(chǎn)值突破1500億元。這么快速的增長，需要更強(qiáng)大、更方便、更快捷的物流體系支持。

　　“現(xiàn)在占全省物流四成份額的零擔(dān)物流運(yùn)輸，有一半運(yùn)送的是工業(yè)生產(chǎn)材料，另一半是消費(fèi)品。”一位長沙資深物流專家告訴記者，其實(shí)從嚴(yán)格意義上來說，一些工業(yè)物流園區(qū)，并不是真正做物流，也不是真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)。他們做的主要是商業(yè)，主要是地產(chǎn)，物流這一部分比重較輕。之所以出現(xiàn)這種情況，是物流雖然市場(chǎng)大，但并不是很賺錢。這位專家認(rèn)為，要打物流地產(chǎn)這張牌，最重要的是做好物流主業(yè)，至少要占產(chǎn)業(yè)比重的五成以上。

　　我國工業(yè)物流現(xiàn)狀

　　當(dāng)前我國工業(yè)企業(yè)存貨率為9.6%，遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國家5%的水平；

　　我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.9次，遠(yuǎn)低于日本和德國9—10次左右的水平；

　　目前中國鋼鐵工業(yè)物流成本約2600億元，與先進(jìn)國家相比，下降空間約40%。

　　2012年長沙現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模

　　當(dāng)年全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額約2.03萬億元

　　同比增長19.3%

　　長沙現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值718億元

　　同比增長11.5%

　　完成社會(huì)物流總產(chǎn)值約580億元

　　同比增長18.2%

　　相關(guān)鏈接：

　　物流成本下降尚有四成空間

　　在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流業(yè)作為高端服務(wù)業(yè)的重要組成部分，正成為城市的重要節(jié)點(diǎn)和支撐。但現(xiàn)實(shí)也要求物流業(yè)，特別是工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行變革，以跟上發(fā)展形勢(shì)。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)就表示，目前中國鋼鐵工業(yè)物流成本約2600億元，與先進(jìn)國家相比，下降空間約40%。

　　“從某種角度而言，鋼鐵工業(yè)是搬運(yùn)工業(yè)，物流量很大，物流成本下降的空間巨大。”李新創(chuàng)稱。物流是鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉，改善物流效率、轉(zhuǎn)變物流模式將降低企業(yè)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，隨著企業(yè)的發(fā)展，物流管理越來越受到重視。

　　李新創(chuàng)稱，鋼鐵物流成本費(fèi)用是企業(yè)除原料采購?fù)獾闹匾�費(fèi)用，中國鋼企物流成本費(fèi)用下降潛力巨大，對(duì)企業(yè)扭轉(zhuǎn)困境同樣意義重大。