今日，連接湖北黃梅小池和江西九江的九江長江公路大橋（即九江長江二橋）建成通車。 
　　至此，福州至銀川高速公路將跨越長江，全線貫通。 
　　該橋也是連接鄂贛兩省的重要通道，將湖北的黃小高速公路與江西的昌九高速公路相連，從湖北去江西或往華東方向，乘車可省半小時。 
　　九江長江公路大橋項目包括江西段福銀高速連接線11.474公里、跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，建設總里程為25.193公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，總投資44.78億元，由鄂贛兩省共同投資。該橋主塔高達240多米，相當于80多層樓高，是九江的新地標。 
　　據介紹，九江長江二橋通車后，有關部門將耗時3年半，對通車已20年、不堪重負的九江長江大橋進行改造。 
　　通車后開通過江公交老橋將實施維修改造 
　　自2009年9月開工以來，九江長江二橋的建設一直備受關注。記者從省交通部門獲悉，目前，九江長江二橋已經建成，10月28日將正式通車，制約贛鄂兩省的過江瓶頸將全面打通。 
　　大橋主塔相當于80層樓高 
　　九江長江二橋全長25.193公里，總投資44.78億元，由贛鄂兩省共同投資，其中跨江大橋和南岸引道工程由江西省投資建設，北岸引道工程由湖北省投資建設。九江長江二橋是江西省自主設計、自主建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋梁，大橋主跨跨徑818米，居目前世界已建和在建同類橋梁第7位、國內第4位。該橋主塔高達240多米，相當于80多層樓高，是九江的新地標。 
　　據大橋設計單位省交通設計院負責人介紹，九江長江二橋是一座不對稱混合梁斜拉橋，一個橋墩建在水里，另一個橋墩建在岸上的長江大堤上，在設計上與其他跨江橋梁有著諸多不同。這種方案是綜合考慮長江九江段通航、防洪、港口建設要求等多種因素提出的。建在江水里的北主塔橋墩，由43根鉆孔灌注樁組成，是長江中上游最大的一個橋墩，設計防撞能力達3300噸。 
　　老橋將維修改造實行交通管制 
　　作為國家高速公路網福州至銀川主線的重要組成部分，九江長江二橋是連接贛鄂兩省的一個重要通道，它將昌九高速公路與湖北省黃小高速公路連接起來，對完善江西高速公路網絡，緩解贛鄂兩省交通瓶頸制約，具有重要意義。 
　　九江長江二橋的建成，為老橋改造維修創造了條件和時機。1993年1月建成通車的九江長江大橋是一座公路、鐵路兩用橋梁。由于建設年代久遠，交通量大，已經超負荷運行多年。特別是節假日和惡劣天氣情況下，經常發生擁堵。2012年，大橋支座發生裂縫，引發全國關注。 
　　據了解，有關部門將利用3年半時間，采用分期分幅施工方式，對九江長江大橋進行維修改造。自九江長江二橋通車時起，老橋將進行交通管制，至2014年4月30日正橋維修開工前，禁止所有貨車、7座以上客車（公交車除外）通行；允許行人、非機動車、摩托車、三輪小型貨車、7座以下（含7座）小客車和原一橋運營的公交車通行。 
　　為方便群眾出行，大橋維修改造期間，九江市將在長江兩岸開設經過九江二橋的行人過江直達公交車，按照現行的公交車標準收取公交費，不設過江輪渡。( 來源: 中國公路網 作者： )