“我也想去獨龍江！”記者在出發前往獨龍江時，身邊朋友發出各種羨慕的聲音，都說想去看看。 　

　　　深藏于怒江州一隅的獨龍江鄉，是獨龍族世居的地方，這個高黎貢山和怒江懷抱中的“世外桃源”，是眾多旅游愛好者向往的地方。但一說到進獨龍江的路，很多人就開始打退堂鼓——路太險了。 　

　　　獨龍江公路是外界通往獨龍江鄉的唯一道路。2011年，獨龍江公路改建工程開工，目前，油路部分已完工，僅剩隧道部分。據了解，截至本月22日，長6680米的獨龍江隧道已掘進5680米，貫通還剩最后一公里。預計明年2月底貫通，明年底通車，屆時，獨龍江鄉有望告別每年封山半年的歷史。 　　

　　進度 預計隧道2014年2月底貫通 　　

　　怒江州委獨龍江扶貧開發領導小組副組長、貢山縣“老縣長”高德榮說：“因每年封山半年，別人走一百年，我們才走50年，我們怎么可能趕得上別人的腳步呢？” 　　

　　為解決獨龍族群眾出行難的問題，經多方努力，國家發改委于2011年批準獨龍江公路立項改建。改建工程基本沿原有公路進行，技術標準為單車道四級公路，設計時速為每小時20公里。 　　

　　記者從指揮部程副指揮長處了解到，改建后的道路長79.5公里，比原來縮短16.3公里。工程分為兩部分，油路部分和隧道部分。70多公里的油路部分已在去年11月底完成，現已通車。剩下6680米的特長隧道目前仍沒貫通——還差最后一公里。 　　

　　這個特長隧道穿越高黎貢山，避開了積雪嚴重的高黎貢山埡口，徹底解決半年大雪封山造成公路中斷問題，也最大限度地減少對國家級自然保護區植被的破壞。預計明年2月底貫通，此后還有隧道通風、排水等后續工作，明年底有望通車。 　　

　　難度 建設者感慨堪稱國內之最 　　

　　按往常來看，目前距12月的封山期已不到60天，封山后是否會對施工進程有影響？ 　　

　　“影響很大！”程副指揮長說，首先是物資運輸問題。冬天因大雪后容易發生雪崩、塌方，物資運輸相當困難，每次運輸都需一臺裝載機護送。惡劣氣候也讓不少農民工在封山前離開回家，次年5月后才回來。此外，氣溫太低導致混凝土無法施工，且隧道施工穿越多個斷層破碎帶及斷層影響帶，地質條件復雜，圍巖穩定性差，地下水發育豐富，施工過程中極易產生掉塊、塌方、涌水等地質災害，這都讓工程進度比較緩慢。 　　

　　當地一位曾參加過修建西藏墨脫公路嘎隆拉隧道的建設者感概，墨脫公路嘎隆拉隧道建設之艱難屬國內之最，但比起獨龍江公路隧道就不算什么了。獨龍江公路隧道的施工條件，從作業區的地質結構復雜和外部地理氣候惡劣情況講，比起墨脫都有過之而無不及。 　　

　　道路變遷

　　　1972年 　

　　　他爬了3天山才進了獨龍江 　　

　　63歲的余壽榮家住貢山縣普拉底鄉，41年前剛從師范畢業的他被分到了獨龍江鄉熊當小學教書，在那里一呆就是10年。回想起那時，他直搖頭：“第一次進去時，沒有路，自己背上行囊、帶點干糧就翻著山進去。翻了3天終于到了那時的鄉政府所在地巴坡村，還要再走一天才能到熊當。”因路不明顯，又是一個人走，有幾次他都走錯了方向，白白繞了一圈。由于交通不便，他每年只有夏天8月時回家一趟，春節就在山里過，“學校里就我一個人，那個滋味啊……” 　

　　　2008年 　

　　　他開著車一跳一蹦走了8小時 　

　　　黃興能是本報攝影記者。2008年，一次給獨龍江鄉巴坡小學送愛心書籍的機會，讓他第一次見識了獨龍江公路的險峻，“我們幾乎是一步一剎車開著去的，坑塘太大，路窄彎急。不到100公里的路我們開了七八個小時！” 　

　　　2013年 　

　　　平滑油路驚呆了他和小伙伴 　　

　　時隔5年，“一張照片”公益活動讓黃興能再次踏上了獨龍江公路。他一路上給我們講著上一次的慘痛經歷，給我們先打個預防針。可我們離開貢山縣城好長一段后，仍行駛在油路上，這時他開始感慨：“這變化真是太大了，原來這些路都是坑塘路啊！”現在除了因獨龍江隧道沒貫通，還需繞行22公里老路外，都是油路。從貢山到獨龍江鄉政府，我們一共走了4小時。 　　

　　上路提醒 　　

　　選車 　　

　　目前進獨龍江公路有22公里老路較窄，會車較難，加上由獨龍江鄉政府到村里部分道路也很窄，有自駕打算的朋友在選擇車輛時，盡量不要選擇車體較寬的越野車。 　　

　　加油 　　

　　因獨龍江鄉目前還沒加油站，因此最好能在貢山縣城加滿油。