在中國版圖上，重慶地理位置承東接西，是南北經濟發展的“橋頭堡”，其更像一個地處中心的“聚寶盆”。對于立志要做長江上游經濟中心的重慶而言，必須要具備健全完善的一體化綜合交通運輸樞紐，以增強對周邊區域的輻射和帶動。 
　　隨著“五大功能區”規劃建設帷幕的拉開，在點燃了重慶“大都市區”經濟發展引擎的同時，也再次吹響了交通建設快速發展的號角。 
　　打開主城區地圖，若以都市功能核心區為中軸，可以看到東邊是長江和大型山脈，而北、西、南三個方位，尤其是在外環與內環之間的地段，則有足夠的城市拓展空間。而這連接核心區的偌大空間正在全面發力，并力爭成為要素高端、輻射作用強大、具有全國影響力的“大都市區”。 
　　然而，快速生長的城市，山高坡陡的地形，讓這“大都市區”的內部資源環境約束日益加劇。“治理擁堵”，便民出行，實現一體化綜合交通運輸體系--綜合交通換乘樞紐成了求解“緩堵”方程式的手段之一。 
　　“人暢其行，貨暢其流”。如今，市域內“半小時主城”基本建成，軌道交通進入換乘時代，從江北國際機場空中交通樞紐，到四公里、茶園、兩路、魚洞（龍洲灣）、西永等幾大綜合交通換乘樞紐的相繼建成與投用；從媲美“鳥巢”的外觀到人性化設計的空間視覺及一整套智能人性服務的理念被植入其中。靜如處子，屹立鬧市，綜合交通換乘樞紐成為一個連接東西、貫通南北、通江達海、水陸空快速切換的神秘“魔方”。盡管與北京、上海、廣州等大都市相比，重慶還是“青春少年”，但得益于直轄市的體制優勢，今年4月國家發改委出臺的《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》中表明：“十二五”期間我國需基本建成42 個全國性綜合交通樞紐，重慶、北京、上海等城市入選。重慶已然在跨越，在新一輪的發展大潮中，綜合交通換乘樞紐被賦予了新的使命，成為“大都市區”的交通便民“新期待”。