不轉(zhuǎn)變，就沒(méi)有市場(chǎng)。原有物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式的弊端，讓身在一線的物流企業(yè)深有感觸。據(jù)了解，青島市內(nèi)從事貨物運(yùn)輸?shù)拇蟠笮⌒∥锪髌髽I(yè)總數(shù)達(dá)到2100多家，有像中遠(yuǎn)物流、招商局國(guó)際、交運(yùn)集團(tuán)等巨頭，也有穿梭在城鄉(xiāng)小道的小個(gè)體戶。 
　　業(yè)內(nèi)人士稱“目前公路貨運(yùn)市場(chǎng)缺乏地面指揮系統(tǒng)，各自為戰(zhàn)的結(jié)果就是造成了40%卡車空載率，造成運(yùn)輸成本的高居不下，也極大浪費(fèi)了資源和造成各種社會(huì)環(huán)境問(wèn)題。”
　　對(duì)此，交運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉永康說(shuō)：“交通運(yùn)輸是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，加快由傳統(tǒng)道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)迫在眉睫。”市場(chǎng)的短板也是市場(chǎng)未來(lái)的潛力增長(zhǎng)點(diǎn)，而且也是有先知先覺(jué)的企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　而青島公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，則讓這種浪費(fèi)有了規(guī)避的可能。劉永康說(shuō)：“如何匯聚上千家物流企業(yè)、實(shí)現(xiàn)供需雙方無(wú)縫隙、滿負(fù)荷、高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，是物流平臺(tái)建設(shè)的核心，讓傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合，打造現(xiàn)代物流升級(jí)版，是交運(yùn)集團(tuán)近期要推進(jìn)的重要工作。”
　　劉永康說(shuō)：“我們以前講有空港、鐵港，就是沒(méi)有公路港，公路港是交運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)方向。”劉永康告訴記者，近期交運(yùn)要打造青島地區(qū)的公路港，本質(zhì)上是原有的物流跟IT的結(jié)合，傳統(tǒng)運(yùn)輸和現(xiàn)代物流結(jié)合的升級(jí)版。
　　記者了解到，交運(yùn)集團(tuán)近期要打造3個(gè)公路港，第一個(gè)是在黃島的前灣，計(jì)劃用200畝地打造公路港，初步方案已經(jīng)出來(lái)；第二個(gè)、第三個(gè)則分別在南渠和董家口港。“商業(yè)模式打造的重要一環(huán)就是信息化，讓貨與車、公共資源和社會(huì)車輛對(duì)接，讓青島物流產(chǎn)業(yè)高效起來(lái)。”劉永康說(shuō)，通過(guò)打造公路港園區(qū)，將形成集聚與整合物流服務(wù)資源、物流設(shè)施設(shè)備資源、物流需求資源三大市場(chǎng)資源的“一站式”物流信息交易綜合平臺(tái)，從而成為區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模最為先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)骨干。