在浙江內河水運發展的道路上，作為全省第一個內河集裝箱碼頭，嘉興內河港多用途港區一直引人注目。開港僅兩年，今年1至8月，該港區集裝箱吞吐量已超過5萬標箱，今年全年力爭完成10萬標箱吞吐量，可謂發展神速。   
　　是什么樣的經營模式成就了嘉興內河港多用途港區的跨越發展？答案在于該港區的“三減三增”——發展內河集裝箱運輸，減少了物流成本，為企業增加利潤；減少了尾氣排放，增加環境效益；港區方面更是通過自身的發展，簡化運輸環節，提升服務質量，不斷贏得客戶的青睞。
　　減少物流成本增加企業利潤
　　船舶運輸最顯著的優點在于運量大、成本低，港區得以發展的第一要因便在于此。據測算，由嘉興至上海外高橋碼頭，通過內河運輸比公路集卡運輸每標箱節省150至300元，按港區一年10萬標箱的吞吐量來算，一年可以為企業節省1500萬至3000萬元的物流成本。
　　與此同時，“散改集”帶來的“零損耗”收益也讓企業受益匪淺。嘉興現有飼料生產企業86家，年生產飼料200多萬噸。“散改集”之前，飼料原料要經多次裝卸，損耗比較大。現在貨物到上海港后轉駁到內河集裝箱船上，中間避免了損耗。同時，與散貨船相比，集裝箱運輸還有防雨、防潮、全天候裝卸、資金占用量少的優勢。“如原來用300噸散裝船運輸，必須裝滿船才能達到利潤最大化，資金占用量大，現在一個20英尺的集裝箱貨柜載貨約20噸，廠家的選擇更為靈活。”港區負責人介紹說。
　　減少污染排放增加環境效益
　　水路運輸的另一個顯著特點是能耗低、污染少。在提倡環保、綠色的今天，水運作為一種綠色運輸方式，越來越受到人們的偏好。
　　據測算，1條四級航道的年通過量，相當于3條雙向四車道高速公路或者1條鐵路干線的總運量，但貨物周轉的能耗卻僅相當于鐵路的69%和公路的16%。以一個標箱為例，同樣從嘉興運到上海，水運平均油耗19.4升，公路集卡卻要52.5升，水運節省油耗63%。據此測算，如果按照年吞吐量10萬標箱算，每年可以節油2813噸。水運的節能優勢是其他運輸方式遠遠不能比擬的。
　　據悉，目前嘉興市影響船舶通行的兩座航道橋梁已開始動工改造，隨著集裝箱船裝載率的提高，集裝箱平均能耗還將進一步降低，未來的節能效應將更加明顯
　　減少運輸環節提升服務質量
　　為了提高運輸效率，最大限度保證客戶的利益，嘉興內河港多用途港區公開承諾“門到門運輸隨到隨卸”，1小時服務到位，延長服務時間到夜間12時，壓縮船舶在港停時在5小時以內。同時開展“零投訴，無缺陷”服務活動，對在規定時間內不到貨實行賠付，最大限度地滿足客戶要求。
　　嘉興市某紙業集團表示，原來該公司的貨物通過集卡運輸，從上海到嘉興，一天需要50至100輛集卡。由于上海清關流程的制約，經常要加班到半夜。而走水路中轉以后，這些貨物只需要2至3艘集裝箱船運輸，一天可以到嘉興；同時，由于港區距離工廠近，安排5至10輛集卡來回作業就可以完成全部任務，大大提高了效率。
　　在發展中，內河港多用途港區還主動增加服務項目，為進出口企業提供送貨上門，代客戶報關、報檢，為中小型企業提供拼箱運輸，幫助客戶設計最佳的物流途徑，降低物流成本。