隨著工業化、城鎮化加速推進，未來我國經濟仍將保持較快的增長速度，國內能源需求將繼續增加。雖然國家積極發展清潔能源、可再生能源和新能源，但煤炭和火電仍然是我國主要的一次和二次能源，煤炭作為主導能源的地位短期內仍難以有較大改變。

　　能源運輸主要依靠大運輸能力、低運輸成本的鐵路或鐵海聯運。持續增長的能源運輸需求，對鐵路的發展既是機遇也是挑戰。

　　2015年鐵路煤炭運量達30億噸

　　我國煤炭運輸主要依靠鐵路，近年來，鐵路的煤炭運量一直穩步增長。2011年鐵路完成煤炭運量22.7億噸，比2010年增加2.7億噸，增長13.5%，其中電煤運量約占73%。

　　今年1～7月，鐵路煤炭運量同比增加3110萬噸，增長了2.4%。

　　近幾年，受國家電力需求旺盛影響，鐵路煤炭運量急劇攀升。2000年至2011年，年平均增長速度達到11.5%。同時，鐵路煤炭運輸占鐵路總運量的比重也從2000年的41.4%，大幅度提高到2011年的57.9%。

　　“十二五”期間，隨著我國大型煤炭基地的建設，以及大規模客運專線的建成，既有線路的運能將進一步得到釋放。2015年鐵路煤炭運量將爭取達到30億噸左右。

　　2015年鐵路石油運量將達2億噸

　　我國鐵路石油運輸包括原油和成品油運輸。建國后，石油鐵路運量占鐵路總運量的比重逐年上升，到1974年達到7.73%。20世紀七十年代到九十年代初，受原油管道大規模建設的影響，鐵路石油運量增速減緩，但占鐵路貨運量的比重仍保持在4.5%左右。

　　鐵路調出石油的主要地區是西北地區，石油流向遍及全國，其中最主要的流向是中南、西南和華東地區。東北歷來是我國石油調出地區，但由于滿洲里口岸鐵路進口原油的增加，使其到達量大于發送量，但從國內市場來看，東北仍是石油調出地區，東北石油的流向主要是華北及中南、華東地區。

　　綜合各方面規劃，預計“十二五”期間，我國原油產量在2億噸/年左右，2015年原油加工能力為4.5億噸，石油消費需求量為6.1億噸。預計2015年鐵路石油運量約2億噸。(作者系鐵道部經濟規劃研究院副院長、高級工程師)