“今年國慶節不放假!”國慶節臨近，我市不少快遞公司在自己的營業網點張貼出這樣的“聲明”。

　　“這是一種服務姿態�！敝貞c巴倫支快遞公司副總經理鐘武君坦言，目前，重慶大部分快遞企業處于微利甚至虧本狀態，競爭白熱化，誰也馬虎不得。

　　鐘武君的說法在市快遞協會得到證實。市快遞協會的數據顯示，近三年我市快遞業務每年以50%的速度增長，但行業利潤卻從2005年的近30%，下降到現在的5%左右。

　　業務量高速增長，快遞企業為何幾乎無利可圖?如何讓這個朝陽產業步入發展快車道?連日來記者進行了深入調查。

　　重慶快遞“黑馬”黯然離場

　　前日10點，渝中區大坪單巷子的李華新提著一盒月餅趕往快遞公司，中秋節快到了，他沒時間去巴南區看望老友，決定給老友快遞一盒月餅。

　　然而，當他來到離家不遠的逸夫快遞營業點，卻發現已人去樓空。

　　曾在“同城快遞”創下輝煌業績的逸夫快遞怎么了?記者撥打該公司王經理電話，提示關機，而該公司服務熱線和主城各大營業網點電話，要么停機要么無人接聽。

　　“逸夫快遞倒閉了�！庇兄�情者透露，逸夫快遞成立于2007年，提出“最低價格，最好服務”的服務理念，曾被喻為重慶快遞業的一匹黑馬。但該公司近幾年經營每況愈下，在今年初就出現了難以為繼的征兆。

　　有關傳言在市郵政管理局得到了證實。市郵政管理局市場監管處處長、市快遞協會秘書長馬斌生稱，不久前，逸夫快遞注銷了快遞經營許可證，已正式退出快遞行業。

　　長期虧損今年4快遞關門

　　倒閉的不只是逸夫快遞。

　　馬斌生透露，今年關門的還有重慶晨時達快遞公司、星晨急便快遞公司重慶分公司等3家企業。目前，重慶的快遞公司只剩74家。經營困難、長期虧損，是導致逸夫快遞等4家快遞關門的主要原因。

　　“這些企業熬到現在不容易，有的經營了近十年，短的也有四五年，如果不是難以為繼，他們是不會輕易退出的�！辈簧贅I內人士有些“傷感”。

　　不過，市快遞協會會長甘源峻認為，優勝劣汰是市場經濟的必然過程，是快遞業從粗放型向集約型和規范化轉變的必由之路，逸夫快遞倒閉，應成為重慶快遞行業破局的動力。

　　六成企業微利或零利潤

　　逸夫快遞倒閉了，又少了一個競爭對手，可同行們卻高興不起來，行業洗牌仍在繼續，價格戰依然硝煙彌漫。

　　在服務上，在一些快遞公司相繼推出上門服務、短信告知、限時承諾服務后，日前，郵政EMS(重慶郵政速遞物流公司)宣布，從即日起，增加快遞人員400 多人、運輸車200輛、摩托車248輛，將服務時間延長5個小時，主城九區早8點至晚上11點。很快，多家快遞公司表示將跟進。

　　而在價格上，以同城服務為例，“首重5元/公斤”，已成為一條不成文的“行規”，許多企業虧本也不敢提價，只得在續重的價格上靈活調整。

　　“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死�！瘪R斌生說，低價運營帶來的必然是低利潤。隨著人力和油價等成本的提升，目前部分快遞企業的利潤率已降到歷史低點。

　　雖然幾家大型快遞企業以涉商業機密為由不愿透露自己的經營狀況，但市快遞協會的數據顯示，2005年，重慶快遞行業的利潤在30%左右。而現在，只有郵政EMS、順豐、申通、圓通等十余家大企業利潤超過了10%，60%的企業處于微利或零利潤狀態，行業利潤僅5%左右。

　　“如今，中小型快遞企業能獲微利就相當不錯了�！敝貞c巴倫支快遞公司副總經理鐘武君感嘆。

　　而與此相對應，快遞業的蛋糕卻在逐年變大。市郵政管理局的統計數據顯示，2010年至今，重慶快遞業務量每年以50%的速度增長，2011年營業收入7.68億，今年有望突破10億元。

　　癥結

　　瘋狂擴張 內耗吞噬市場增量

　　守著逐年變大的蛋糕，吃到嘴的卻越來越少，重慶快遞業怎么了?

　　市郵政管理局市場監管處副處長鄧堅稱，經歷了今年春節的快件“爆倉”風波后，整個行業一直在反省、檢討：瘋狂跑馬圈地的弊端已顯露出來。

　　從2002年開始，我市快遞企業步入了第一個發展期。市快遞協會秘書長馬斌生說，由于缺乏擴張資金，申通快遞推行的加盟授權方式，很快被大部分快遞公司引用，僅郵政EMS和順豐快遞繼續堅持直營。兩年時間，我市大部分快遞公司完成了網絡布局，最高峰時，快遞公司在區縣開設分公司、營業網點1000多個。

　　“這是典型的跑馬圈地模式。”馬斌生說，由于無序擴張，不少營業網點準入門檻很低，人員流動頻繁，業務能力參差不齊，負面影響開始顯現。最多的一年郵政管理部門接到的顧客申訴達500多起。

　　為此，各快遞公司不得不緊急“清理門戶”。據市快遞協會統計，目前，快遞公司在區縣的網點已縮減至600多個，運營效果得到了較大改善。

　　重慶郵政EMS、巴倫支快遞、華宇快遞等有關負責人均表示，快遞行業“蛋糕”迅速增長卻被內耗吞噬了，這是行業的悲哀。曾對我市快遞業做過深入調查的重慶郵電大學經濟管理學院副院長吳先鋒稱，現在不少企業都是從“幾個人+幾輛車”發展起來的，低成本運營是整個行業的特征。

　　硬件投入不足 陷“囚徒困境”

　　成本上升、低價競爭是環境的問題，硬件投入不足則是企業自身的軟肋。

　　市快遞協會秘書長馬斌生說，我市快遞業底子薄、基礎差，硬件投入不足，不少企業在營業場所、運輸工具、人員素質等方面遠達不到快速發展的需要。

　　以營業場所和運輸工具為例，目前我市僅20多家快遞企業有完善的封裝、分揀處理設備和場地。像順豐、申通等企業的倉庫或貨物中轉站也只有3000多平方米，貨物集中時就施展不開。而按快遞行業每天23件/平方米的處理能力，重慶快遞公司大都面臨處理場地不足的困境。同時，很多企業仍以摩托車為主，沒有封閉式運輸車輛。

　　馬斌生介紹，目前重慶快遞公司的貨倉比較分散，EMS在人和，申通和順豐在兩路，韻達在白市驛，辦公場所和貨倉分散，給企業帶來了諸多不便。

　　出路

　　差異化 價格競爭變質量角逐

　　深陷價格戰泥潭的快遞企業如何突圍?

　　“如不走出低價怪圈，內耗會吞噬成長空間�！笔锌爝f協會秘書長馬斌生認為，我市快遞業要步入發展快車道，必須引導快遞企業變價格競爭為質量競爭，刻不容緩。

　　馬斌生稱，國內外一些知名快遞公司的成功證明，品牌實力與服務口碑，能夠讓顧客接受相應的定價。如今快遞服務產品細分、增值服務與承諾服務正成為快遞業新的競爭熱點。例如，已有企業推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”、“限時達”等多樣化的快遞服務，這說明低價并不是惟一的競爭手段。

　　因此，馬斌生認為，我市快遞企業還應在服務上下大工夫，找準定位形成自己的特色和差異化服務，才會有快速發展的空間。

　　整合重組 抱團發展是正道

　　當然，面對美國聯邦快遞等企業布局重慶，中小快遞企業僅靠特色服務還不夠。

　　市郵政管理局局長袁祖偉稱，快遞行業須整合重組，抱團發展。我市將重點扶持郵政EMS、順豐、圓通、中通、時間管理者等18家企業，讓它們在五年內成為擁有高端投送工具、優秀管理人才、網點遍布全國大中城市的大型企業。同時，近日，《重慶市郵政條例(草案)》已提交市人大審議，條例出臺后，將促進我市快遞業的發展。

　　馬斌生說，上海、廣州、鄭州、成都等地，快遞業都有專門園區。建議重慶也建一個快遞園區，為企業節省人力、物力，降低成本，提升服務。據了解，去年，市發改委等部門，已開始就建設重慶快遞園區(又名重慶速遞物流集散中心)進行了多次論證。

　　同時，袁祖偉說，對一些快遞車輛不能進入市區和一些路段影響快件投遞的問題。我市有望為車輛設立特別標志，并開“口子”提供交通便利。