9月25日消息，雖然原申通集團(tuán)總裁奚春陽出手1.6億接手天天快遞之后保持低調(diào)姿態(tài)，但其對天天快遞的業(yè)務(wù)重組和調(diào)整一直為業(yè)內(nèi)所關(guān)注。為此，億邦動力網(wǎng)獨家聯(lián)系到天天快遞董事長兼CEO奚春陽，他首度對外披露了重組之后天天快遞業(yè)務(wù)進(jìn)展情況。“天天快遞9月份平均每天配送達(dá)到50萬單，環(huán)比增長80%，高峰時已破60萬單，已經(jīng)打破了天天快遞成立18年來最高記錄。
　　奚春陽告訴億邦動力網(wǎng)，近一個月天天快遞業(yè)務(wù)模式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)型，從以大件快遞為主轉(zhuǎn)型為以小件快遞為主，預(yù)計未來商務(wù)快件和電商快遞占總業(yè)務(wù)量的比例高達(dá)90%。“天天快遞未來要做中高檔小件快遞，其中電商是小件快遞的必爭之地，天天快遞會重點去做。”
　　此外，奚春陽還透露，天天快遞響應(yīng)浙江省“浙商回歸”工程，總部計劃在11月份整體遷至杭州市濱江區(qū)，總部辦公大樓占地15畝，中轉(zhuǎn)基地100畝。“今年年底到明年年初能拿到地皮，開工建設(shè)要2～3年。搬到杭州之后，天天快遞還會繼續(xù)加大對電子商務(wù)客戶的拓展力度。”
　　“快”字當(dāng)頭 突破江浙滬
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2011年由于行業(yè)不景氣，天天快遞虧損額達(dá)幾千萬，不僅在業(yè)務(wù)上難以擴(kuò)張，而且市場份額也是逐漸縮減，在全國市場上難以與同行保持高水準(zhǔn)競爭，甚至逐漸喪失江浙滬這一發(fā)家地。
　　而奚春陽接手天天快遞之后重塑了公司兩項競爭力，一是以小博大，首先突破江浙滬業(yè)務(wù)。二是樹立“快”這一核心競爭力。“爭奪江浙滬市場是天天快遞的第一步棋，現(xiàn)在江浙滬用戶在24小時內(nèi)可以收到快件，客戶簽收率增至97%，90%以上的用戶及加盟商對此反應(yīng)效果良好。”
　　除此之外，天天快遞進(jìn)行第二項重大改革是進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。天天快遞運營總裁陳向陽告訴億邦動力網(wǎng)，天天快遞以大件為主轉(zhuǎn)向以小件和商務(wù)件為主之后，運營成本大幅度降低，派送時效明顯得到提高。“大件時效性太差，做小件快遞可以降低全體加盟商的派送成本，同時也減少了總部的干線車輛的運輸成本。”
　　引進(jìn)優(yōu)質(zhì)資本 注入新鮮血液
　　奚春陽對億邦動力網(wǎng)表示，天天快遞依然采取快遞業(yè)的常規(guī)運營模式，以加盟商為主，直營為輔。收購天天快遞之后，他對直營機(jī)構(gòu)和加盟商采取了優(yōu)勝劣汰措施。“對口碑不好的、派送能力不好的直營機(jī)構(gòu)和加盟商進(jìn)行換血，同時也引進(jìn)有實力的加盟商。”
　　同時，天天快遞計劃逐步加大對硬件的投入。據(jù)悉，天天快遞2012年年底將會投入90輛干線車，并且完成全國的航空和陸地網(wǎng)絡(luò)布點。目前，天天快遞重點對對長三角、珠三角、福建等發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行業(yè)務(wù)改革，二三線網(wǎng)絡(luò)的縱深明顯得到改善和加強(qiáng)。據(jù)天天快遞內(nèi)部員工透露，以福州為例，改革前日派送量只有四五千單，近一個月上升至一萬五千單。
　　在內(nèi)部管理上，為了再造天天快遞的溝通流程和組織架構(gòu)，重組后的天天快遞內(nèi)部只設(shè)立運營、網(wǎng)管、保障三大體系：運營主要管理集散中心運營；網(wǎng)管負(fù)責(zé)加盟招商，管理加盟網(wǎng)點；保障部門負(fù)責(zé)后勤。
　　“過去我們的溝通流程很繁瑣，部門之間的配合也不靈活，現(xiàn)在優(yōu)化了管理流程提高了辦公效率，有助于我們業(yè)務(wù)整體提升。”天天快遞行政總裁張鴻濤對億邦動力網(wǎng)表示。
　　面對即將來臨的國慶中秋節(jié)，奚春陽預(yù)計天天快遞配送高峰將達(dá)到日均100萬單。“新生之后的天天快遞，公司組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式都發(fā)生了改變，不過這只是一個開始，好戲應(yīng)該在后面。”
　　億邦動力網(wǎng)了解到，一個月前，海航集團(tuán)與天天快遞合作兩年，海航集團(tuán)宣布正式剝離天天快遞業(yè)務(wù)，原申通集團(tuán)總裁奚春陽接過天天快遞之后，表示天天快遞2013年要力爭進(jìn)入國內(nèi)快遞公司第一陣營。業(yè)內(nèi)人士分析，短期看申通和天天快遞會獨立運營，但長期看不排除在資源上有共享的可能性。（大紅）