聯邦快遞（FedEx）日前表示，空運需求下降，預示著運輸市場正在經歷重大變革，顧客要求從速度至上轉向價格至上，大量客流轉向運輸速度慢但價格低廉的陸路運輸、海運及部分廉航公司。聯邦快遞將于10月份在田納西州孟菲斯市召開投資者會議，商討業務轉變，公司首席執行官史密斯表示，將會推出削減成本計劃，但拒絕透露更多細節。 
　　有分析師認為，快遞市場已經發生結構性轉變，不少運貨商表示，在供應鏈可預知的情況下，價格比時效性更重要。紐約投行 Sterne Agee & Leach Inc.分析師考夫曼表示，“人們放棄價格不菲的連夜速遞，轉向低廉的慢速運輸了。這不僅是因為他們不能負擔高昂的費用，更是因為他們發現慢速運輸也能滿足要求。”他認為，三至四天的快遞服務已經能滿足很多行業的要求。
　　戴爾減少對空運依賴性
　　計算機生產商戴爾（Dell）也選擇了以航運代替空運，公司董事長克拉克承認“我們的航運貨量保持著每年60%的增長率。”他指出，Dell正在嘗試以預設配置代替每臺訂制的方式出售計算機，以此降低對空運的依賴性，從而節省運輸成本。
　　桑福德伯恩斯坦公司分析師弗農表示，“你能看見的，慢速運輸的需求正在超越快速運輸，這是一種結構性的轉變。”他認為航空快遞公司必須順應市場的需求作出業務轉變，否則只能日漸衰落。
　　但也有分析師認為，航空快遞需求下降不是行業結構性轉變，而只是暫時受經濟衰退影響。Avondale Partners分析師布羅頓表示，“需求下降是事實，人們在經濟蕭條時要縮緊開支，但如果經濟恢復，價格就不是問題，需求也會回升。”
　　史密斯對未來數月的空運需求并不看好，他指出，美國和歐洲經濟衰退引發全球貿易量下降，中國經濟增長減緩，空運需求亦受影響，他說，“中國經濟很大程度依賴出口市場，現在歐美經濟疲軟，中國國內消費也沒有如期出現大幅增長，這些因素對中國經濟的影響是不容忽視的。”
　　FedEx日前宣布第三季度盈利下跌1.1%至4.59億美元，并將全年盈利預測下調。公司今年8月份為了節省成本，推出自愿離職買斷計劃，淘汰24架飛機和43部舊發動機，又稱將停用旗下的21架波音727s飛機，以更省油的767-300及757-200飛機取代。