甩33億元負債包袱

    國內航運業的“寒冬”似乎過于漫長，航運企業的日子太難熬。我國內河最大的航運企業長航鳳凰15日發布公告稱，擬以0元轉讓13艘船舶資產和相關負債，引起市場關注。

    長航0元“賣船求生”

    長航鳳凰近日公告，經2012年第五次臨時股東大會審議通過，公司擬轉讓13艘船舶資產和相關負債。

    此番轉讓的13艘船舶中，11艘已轉為固定資產，另外2艘在建，這其中包括9艘5.8萬噸、4艘4.5萬噸級船舶，總計70.2萬噸，相當于其遠洋航運運力的40%左右。

    此次長航鳳凰擬轉讓船舶負債為33.07億元，賬面價約為33.37億元。此次出售的13艘船舶，全部為新船，只有5艘投入運營，運營時間也不足一年，其中最短的只使用了三個月。長航有限和長航國際，均為長航集團100%持股的子公司，此次交易屬關聯交易，無須彼此支付對價，即轉讓價為0元。

    “本來原先就是負債33億造船，當時的鋼材和船價都相對處于高位，現在起碼跌了30%.”長航鳳凰董事會一位人士向透露，這13艘散貨船，原先在2008年左右委托渤海船舶重工建造，今年到了交付期，但是由于長航鳳凰負債累累，無力支付船款。

    財報披露，從2009年以來，長航鳳凰累計虧損超過20億元，目前已資不抵債。從2010年年底開始，長航鳳凰就開始賣船。2010年、2011年分別出售2006年重組時由長航集團注入的舊船133艘、233艘，分別實現收入11028萬元、16597萬元。

    今年上半年，長航鳳凰收入同比-10%,上半年凈利潤同比-49%,資產負債率同比增長11.76%.從現金流變化看，長航鳳凰上半年期末現金同比為-52.66%.

    現金比利潤更重要

    航運業漫長“寒冬”讓企業吃不消。最新航運行業數據顯示，上周干散貨市場BDI指數收報669點，跌34點或-4.8%,逼近歷史低點。

    “今年上半年航運板塊深陷虧損泥潭，高油價、財務費用漲與低運價是三大因素”.長江證券海運行業分析師韓軼超指出，航運業受到全球經濟復蘇放緩和歐債危機蔓延影響，需求持續疲軟、運力過剩的局面未見扭轉。

    為何采取這種極端的“賣船求生”方式？針對外界的種種疑惑，長航鳳凰董事總經理王濤一次內部講話，或可猜測出端倪。

    “現金比利潤更重要，去年中遠航運虧損100多億，今年上半年虧48億多，但他還有幾百億現金�！苯衲�9月7日，在長航鳳凰的一次內部工作會上，王濤講話暗含深意。王濤舉例：今年湖北外運干散貨運輸收入可達7億，上半年利潤2000多萬，他們不到30人，不擁有一艘船，卻控制著300多艘船，借力發展。整合資源，借力使力。

    長航鳳凰一位內部人士也稱：“把33億元的負債包袱甩出去了，對長航鳳凰無疑是好事，相較之前90多億元的負債，現在只剩下60多億�！�

    今年6月份頒布的退市新規：如果上市企業連續3年凈資產為負，就將強制退市。今年半年報顯示，長航鳳凰每股凈資產為-0.4655元。

    有證券人士認為，長航鳳凰的“賣船行為”,或許只是長航集團內部的財務計賬方式變更，目的是甩包袱，改善財務報表，盡力扭轉凈資產為負狀況，以免公司觸及退市新規。