吃完晚飯，金山區山陽鎮向陽村11組農民盛利軍會習慣去自家原來的魚塘去看看。其實，這片6.67畝的魚塘早在2010年就被填平了DD在這里，金山鐵路的鐵軌早就鋪設完成了。他去那里走走看看，更多是感懷。

　　望著鋪在曾經魚塘上的鐵路伸向遠方，老盛心中會涌出些許復雜的情緒。

　　老盛56歲時，他家的魚塘上被金山鐵路改建征用。而今他58歲時，期待已久的“和諧號”終于要開進金山了。想象著過幾天后金山鐵路即將通車試運營的情景，這個樸實的金山農民由衷的高興：“老鐵路又開動了新列車，我們金山真的更美了�！�

　　老盛是真正打心底里希望金山鐵路早一天運營起來。如果不是這樣，他也不會在鐵路當初征地時，在沒有拿到任何補償款的情況下，就讓施工方把自家務做了多年的魚塘填平了。魚塘被填平了固然讓他心痛，但顧全大局的思想還是會最終站到上風。老盛說：“大道理我也講不來，但我知道，金山鐵路早一天通車，對金山今后的發展肯定會好很多……”

　　金山鐵路改建工程是于2009年底正式啟動的。而它的基礎是“金山鐵路支線”。

　　金山鐵路支線始建于1973年12月，至1974年9月27日實現簡易通車時，被正式定名為滬杭鐵路金山支線。

　　金山支線全長42.8公里，路基寬度為6米，單線從金山衛車站起至上海鐵路西站，金山境內設有山陽和金衛東站兩個客運站，在金衛西站設立一個貨運站。投入運營后，這條鐵路支線在一度成為上海石油化工總廠運輸大動脈的同時，也成為金山東南部居民來往上海市區的交通運輸工具之一。改革開放后，隨著滬上公路網、高速公路網及軌交向杭州灣畔方向的日益延伸，金山人出行時可以選擇的交通工具也愈加豐富。金山支線鐵路客運的客源日漸萎縮而停運，老鐵路曾經的輝煌只存在于金山人的記憶深處了。

　　然而，隨著金山新城建設的推進，建設“國內首條市郊城際鐵路”的項目重新回歸日程。這條鐵路把金山同上海市區緊緊聯系在一起。金山鐵路改建項目于2009年底正式啟動，由鐵道部和市政府共同投資建設，主線包括原有滬杭線新建三、四線至松江新橋，沿原有金山增建雙線至金山衛。全線全封閉、電氣化，全長56.4公里，比原支線長約14公里，設計時速最高為每小時160公里，鐵路等級為“國鐵一級”。

　　“國鐵一級”是什么概念?比較形象地講，就是說，如果乘客從選擇從金山衛站上車，沿途經過松江、閔行至上海南站，車程只需30分鐘，這種動車式的軌交運行模式，將再一次極大縮短金山至上海市核心區的時空距離!

　　屈指算來，金山鐵路即將開始的帶客試運營，與金山鐵路支線當年開通運營，相距整整38年了。當年乘客中的那些風華正茂的小伙、姑娘業已年近花甲;當年氣喘吁吁的小火車也換成了現代化的動車;當年單線運行的鐵軌也變身了現今的軌道交通;當年人們到了上海鐵路西站再轉乘公交進市區也成了歷史……

　　現今，奔馳的動車可以一站把金山百姓送達至上海南站，并直接與市中心的軌交相對接。金山鐵路的開通運營，不僅正在為金山新城的居民開啟一種全新的生活方式，也為中心城區市民選擇來金山休閑、度假、生活，開通了更加快捷的交通方式……

　　與此同時，為配合金山鐵路的開通，金山新城至普陀山的海上客運航線也將加快推進。屆時，一方面金山與中心城區的連接更加快捷，同時金山新城也由上海的交通末梢成為上海連接浙江的重要交通節點，上海市民和浙江市民的往來更加方便，更為金山實現“兩個扇面”的發展提供了支撐。一位家住閔行的客商張先生就十分滿意地說：“有了金山鐵路，我完全可以上班在金山，下班回上海，真是太方便了。”

　　歲月荏苒。當遙遠的時空不再成為溝通的屏障，社會各種要素的流動就不會存在太多的阻隔。因為金山鐵路，一切未可知的變化都有可能。