□ 本報(bào)記者 曹亞慧
“日本-美國(guó)構(gòu)筑的‘第一島鏈’對(duì)我國(guó)外貿(mào)及海運(yùn)通道具有約束和障礙，如經(jīng)常搞所謂的軍演，控制海洋，使我國(guó)海運(yùn)通道面臨著許多新的問題，使我國(guó)正常的外貿(mào)物流受到損失，這應(yīng)該引起我們高度重視！”北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、國(guó)內(nèi)貿(mào)易專家洪濤接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出。
已然的沖擊
    深圳長(zhǎng)航滾裝物流股份有限公司航運(yùn)部經(jīng)理周崇志向記者介紹說(shuō)：“我們是運(yùn)輸商品車的，從目前的情況看，所有的日系車的整車、零部件物流方面都受到此次釣魚島事件的影響。一些工廠停工，車輛發(fā)不出來(lái)，零配件也送不出去了，我們的物流量整體減少了�！睆哪壳皝�(lái)看，“釣魚島事件”發(fā)酵之后，日系主流車銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑�！�8月份整個(gè)日系車的銷售增長(zhǎng)不到5%，但德系、歐系、韓系、法系的增幅都達(dá)到了2位數(shù)�！�
    他還提到，還有一個(gè)潛在的后續(xù)影響�！皣�(guó)民感情等因素還將對(duì)消費(fèi)者心理造成影響。經(jīng)過(guò)‘釣魚島事件’之后，很多消費(fèi)者在買車時(shí)會(huì)因?yàn)檎�治因素等，放棄或�?jǐn)慎購(gòu)買日系車，造成日系商品車的全線銷量減少，對(duì)整車運(yùn)輸物流會(huì)有影響�！�
    有著同樣感受的還有大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌。他在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示：“現(xiàn)在看來(lái)，中日航線、集裝箱、干散貨、油輪運(yùn)輸方面，已經(jīng)明顯感覺受到影響了。”
    他談到：“目前大連的航線往日本走的貨已經(jīng)開始出現(xiàn)減少跡象。大連港主要從日本進(jìn)口的汽車、電器元件，一般正常來(lái)說(shuō)，從9月份到年底這個(gè)時(shí)候都是旺季，很多家貨代企業(yè)表示明顯感覺貨量比去年同期有所下降。這里面的原因：一方面是受日本國(guó)內(nèi)需求不振影響，另一方面是世界金融危機(jī)對(duì)中日貿(mào)易的影響，而‘釣魚島事件’則是直接的導(dǎo)火索，造成更直接的影響。這兩天我發(fā)現(xiàn)大連市的日本服裝店里面基本沒人去，國(guó)人抵制日貨已經(jīng)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)了。如果日本野田政府不采取措施，中日貿(mào)易肯定受影響，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)已無(wú)法扭轉(zhuǎn)�！�
    天津港集團(tuán)有限公司集裝箱業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)孔維東接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，由于港口貨物一般都是提前一、兩個(gè)月就已經(jīng)備貨，集裝箱該裝船的已經(jīng)裝船，部分回貨還在海上，需要一段時(shí)間才能到港，所受到的影響不會(huì)馬上顯現(xiàn)出來(lái)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“未來(lái)受中日貿(mào)易下滑，必然會(huì)對(duì)港口集裝箱貨量造成不可避免的沖擊�！�
    據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)發(fā)表的統(tǒng)計(jì)表明，2011年中日貿(mào)易額達(dá)到3449億美元，日本對(duì)華進(jìn)口額為1834億美元。日本對(duì)華出口額為1614億美元，中日貿(mào)易額占日本貿(mào)易總額的比例為20.6%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年日本在中國(guó)大陸擁有非制造企業(yè)2487家，占日本海外非制造企業(yè)10187家的24.4%。
    中國(guó)是日本第一大貿(mào)易伙伴，日本是中國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴，如果中日關(guān)系急劇惡化，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)影響不言而喻。同時(shí)，也必然會(huì)帶來(lái)兩國(guó)之間的外貿(mào)、出口、物流等一系列影響。
物流咽喉之爭(zhēng)
“中國(guó)到美國(guó)的貿(mào)易，都是從這條線走，從泛太平洋到美國(guó)的西海岸，都要經(jīng)過(guò)這些海域�！鄙钲陂L(zhǎng)航滾裝物流股份有限公司航運(yùn)部經(jīng)理周崇志對(duì)記者如是說(shuō)。
    正因?yàn)獒烎~島列島附近海域的諸多經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也使得“釣魚島事件”引起國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的關(guān)注。
    近年來(lái)，亞太地區(qū)貨物貿(mào)易急劇增加，為適應(yīng)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枰�，中�?guó)海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，中國(guó)航運(yùn)業(yè)在世界航運(yùn)舞臺(tái)的角色日益突出。其中中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)在中國(guó)港口已累計(jì)開辟了150　多條國(guó)際班輪航線，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際集裝箱貿(mào)易中的市場(chǎng)份額約占10%。這其中在跨太平洋航線上的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)12%。中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易在國(guó)際航運(yùn)界的市場(chǎng)份額不斷增加。
    在我國(guó)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）由外貿(mào)帶動(dòng)的增長(zhǎng)部分已占重要比例，而外貿(mào)主要是由國(guó)際海運(yùn)業(yè)完成的。近年來(lái)我國(guó)90%以上的對(duì)外貿(mào)易都是通過(guò)海運(yùn)完成的。自古以來(lái)，釣魚島及其附近海域也是我國(guó)東部海上貿(mào)易通道和航運(yùn)通道。釣魚島附近海域是遠(yuǎn)洋貿(mào)易一條十分繁忙的海上航道。
    洪濤認(rèn)為，釣魚島列島附近海域?qū)τ谥袊?guó)有外貿(mào)物流走廊價(jià)值�！搬烎~島附近的海域的外貿(mào)走廊，是不凍海，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。中國(guó)已經(jīng)是世界貿(mào)易出口大國(guó)，必然需要有通暢的外貿(mào)物流走廊，而且需要有高質(zhì)量的、安定的海上貿(mào)易走廊，從而保證中國(guó)的貿(mào)易活動(dòng)，否則沒有這個(gè)貿(mào)易走廊，事情就會(huì)變得十分糟糕，甚至成本會(huì)增加�！�
    但是，中國(guó)需要面對(duì)一個(gè)不利的現(xiàn)實(shí)：抵達(dá)中國(guó)東海岸的國(guó)際航線必須穿越美國(guó)和其盟國(guó)控制的水域，后者在必要時(shí)能夠從容切斷這些通道。而且，環(huán)繞中國(guó)沿海，仍然存在許多潛在的熱點(diǎn)——北部的朝鮮海峽、中部的臺(tái)灣海峽以及南部的南沙群島水域，這些敏感水域基本封鎖了中國(guó)的海岸。
    察往知來(lái)。1993年發(fā)生的一件事情，不得不讓我們?cè)俣染�醒：由于懷疑中�?guó)商船“銀河”號(hào)向伊朗秘密運(yùn)送化學(xué)武器原料，美國(guó)海軍在印度洋的公海水域跟蹤并攔截了該船。中國(guó)政府雖以美國(guó)“干涉公海航行自由權(quán)”為由提出抗議，但美海軍仍舊強(qiáng)行登船進(jìn)行檢查……由于不能為遠(yuǎn)在千里之外的商船提供起碼的保護(hù)，中國(guó)政府被迫接受了這個(gè)結(jié)果。因此，中國(guó)政府以及中國(guó)商船都希望海上交通線的穩(wěn)定和暢通。
    洪濤還提到，尤其日本-美國(guó)構(gòu)筑的“第一島鏈”對(duì)我國(guó)外貿(mào)及海運(yùn)通道具有約束和障礙，如經(jīng)常搞所謂的軍演，控制海洋，使我國(guó)海運(yùn)通道面臨著許多新的問題，使我國(guó)正常的外貿(mào)物流受到損失，這應(yīng)該引起我們高度重視！
    所謂“第一島鏈”是指北起日本群島、琉球群島，中接臺(tái)灣島，南至菲律賓、大巽他群島的鏈形島嶼帶。從地圖上可以看到，釣魚島就在“第一島鏈”靠近臺(tái)灣的位置，而臺(tái)灣島位于“第一島鏈”的中間，具有極特殊的戰(zhàn)略地位，掌握了臺(tái)灣島就能有效地遏止東海與南海的咽喉戰(zhàn)略通道。
    洪濤指出：“一個(gè)國(guó)家的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能通過(guò)自給自足來(lái)完成，必須通過(guò)國(guó)際貿(mào)易互通有無(wú)，來(lái)滿足資源和市場(chǎng)的問題，這樣工業(yè)才能有效發(fā)展，人民生活才能提高，國(guó)力才能增強(qiáng)。海上貿(mào)易是其中交易成本最低，貿(mào)易量最大，完成最為方便的�！�
    如果把島鏈封鎖，那樣就會(huì)沒有肯向中國(guó)傾斜的貿(mào)易伙伴國(guó)。這樣中國(guó)從海外進(jìn)口資源和出口工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展模式就會(huì)受到極大的遏制，那么島鏈就會(huì)像是一個(gè)發(fā)展的瓶頸那樣，生生限制住我們的發(fā)展。任何一個(gè)國(guó)家都不會(huì)愿意和一個(gè)無(wú)法保證貿(mào)易穩(wěn)定性的國(guó)家做生意，沒人喜歡不穩(wěn)定的供貨渠道，不能按時(shí)完成貿(mào)易的商人。尤其集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的主要服務(wù)形態(tài)講究定港、定線、定期、定時(shí)，如果受到干擾，轉(zhuǎn)換航道，必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加和一系列連鎖問題。因此，中國(guó)也需要海外貿(mào)易，也需要海上通道，那么海上通道的安全自然是我們必須要考慮的重中之重。
    釣魚島一直被看作是“第一島鏈”上的一顆“釘子”。同時(shí)他也認(rèn)為：“釣魚島問題必然會(huì)影響中日海上物流。日本經(jīng)濟(jì)需要大量的海上物流，沒有海上物流，必然會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成影響，中國(guó)大量的進(jìn)出口貿(mào)易必需經(jīng)過(guò)釣魚島附近海域，‘釣魚島事件’必然會(huì)導(dǎo)致出海不平靜，影響出口物流�！�