河南禹州農民時建鋒套用假軍牌營運8個月，免費通過高速公路2361次，被法院認定偷逃過路費368萬余元，并判處其無期徒刑。一個43歲尚未娶上媳婦的老實農民，居然折騰出如此驚天大案，引起媒體強烈關注，聞之者無不被其“雷倒”。

　　即使按照后來平頂山中院的解釋，剔除其中超載罰款278萬余元，正常收取過路費只有90多萬元，仍然是一個讓人目瞪口呆的數字。西方諺語云：“上帝要其滅亡，必先讓它瘋狂”，正是這瘋狂的收費案，將“公路高收費”再次推向了輿論的審判席。

　　然而，“拔出蘿卜帶出泥”，隨著調查的深入，更曝露出一系列司法公正和行政腐敗問題。與此二者相比，“公路高收費”對社會的傷害則是“小巫見大巫”，“公路高收費”又大有淡出輿論之勢。

　　時建鋒案件再次表明，既不合理也不合法的高速公路收費，不僅僅損害了過往車主的利益，已經成為高物價的推手，公眾利益的盤剝者、行賄受賄的誘因，甚至導致司法不公，其惡劣影響觸及到全社會的方方面面，到了不嚴肅處理不行的地步，必須接受輿論審判，絕不能讓它再次輕松逃掉。

　　這些年來，高速公路長期、重復、高額收費問題，一直是詬病的對象，但卻始終得不到認真解決。輿論關注一陣，“有關部門”出面做一些似是而非的解釋，將人們的氣憤化解，一些政協(xié)委員的提案建議也都無疾而終。像首都機場高速公路，投資不到12億元，到2005年已收入32億，高于投資近3倍。雖被審計署報告點名、發(fā)改委明令禁止，也僅僅是將雙程收費改為單程，并表示要繼續(xù)收費到2027年。

　　京石高速杜家坎收費站為出京門戶，因收費造成常年擁堵，被市民稱之為“杜大爺”、“堵車坎”。十年間，北京市有十多位人大代表、政協(xié)委員十數次提議取消該收費站，但始終是“泰山石敢當”，公眾無奈它何。據北京市審計局審計，京石高速于1987年動工修建，總造價10.15億元。截止2004年底，已收取通行費及轉讓現(xiàn)金共計19.37億元，償還借貸款本息及養(yǎng)路費支出和投資分成后，尚盈余5.85億元。國務院《收費公路管理條例》第十四條規(guī)定，政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年。但有關方面卻聲稱收費要收到2026年。

　　現(xiàn)在中國高速公路里程僅次于美國，位居全球第二，而且每年還在以相當于其他國家總里程的速度增長。誠如交通部副部長翁孟勇所稱，“沒有收費公路，就沒有中國交通的現(xiàn)狀”。但同時我們的公路收費也高得令人發(fā)指。如今，中國的“高速公路”已經遠遠背離了“公共道路”的原始教義，成為利益集團謀取暴利的途徑與平臺。 

　　河南禹州農民時建鋒套用假軍牌營運8個月，免費通過高速公路2361次，被法院認定偷逃過路費368萬余元，并判處其無期徒刑。一個43歲尚未娶上媳婦的老實農民，居然折騰出如此驚天大案，引起媒體強烈關注，聞之者無不被其“雷倒”。

　　即使按照后來平頂山中院的解釋，剔除其中超載罰款278萬余元，正常收取過路費只有90多萬元，仍然是一個讓人目瞪口呆的數字。西方諺語云：“上帝要其滅亡，必先讓它瘋狂”，正是這瘋狂的收費案，將“公路高收費”再次推向了輿論的審判席。

　　然而，“拔出蘿卜帶出泥”，隨著調查的深入，更曝露出一系列司法公正和行政腐敗問題。與此二者相比，“公路高收費”對社會的傷害則是“小巫見大巫”，“公路高收費”又大有淡出輿論之勢。

　　時建鋒案件再次表明，既不合理也不合法的高速公路收費，不僅僅損害了過往車主的利益，已經成為高物價的推手，公眾利益的盤剝者、行賄受賄的誘因，甚至導致司法不公，其惡劣影響觸及到全社會的方方面面，到了不嚴肅處理不行的地步，必須接受輿論審判，絕不能讓它再次輕松逃掉。

　　這些年來，高速公路長期、重復、高額收費問題，一直是詬病的對象，但卻始終得不到認真解決。輿論關注一陣，“有關部門”出面做一些似是而非的解釋，將人們的氣憤化解，一些政協(xié)委員的提案建議也都無疾而終。像首都機場高速公路，投資不到12億元，到2005年已收入32億，高于投資近3倍。雖被審計署報告點名、發(fā)改委明令禁止，也僅僅是將雙程收費改為單程，并表示要繼續(xù)收費到2027年。

　　京石高速杜家坎收費站為出京門戶，因收費造成常年擁堵，被市民稱之為“杜大爺”、“堵車坎”。十年間，北京市有十多位人大代表、政協(xié)委員十數次提議取消該收費站，但始終是“泰山石敢當”，公眾無奈它何。據北京市審計局審計，京石高速于1987年動工修建，總造價10.15億元。截止2004年底，已收取通行費及轉讓現(xiàn)金共計19.37億元，償還借貸款本息及養(yǎng)路費支出和投資分成后，尚盈余5.85億元。國務院《收費公路管理條例》第十四條規(guī)定，政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年。但有關方面卻聲稱收費要收到2026年。

　　現(xiàn)在中國高速公路里程僅次于美國，位居全球第二，而且每年還在以相當于其他國家總里程的速度增長。誠如交通部副部長翁孟勇所稱，“沒有收費公路，就沒有中國交通的現(xiàn)狀”。但同時我們的公路收費也高得令人發(fā)指。如今，中國的“高速公路”已經遠遠背離了“公共道路”的原始教義，成為利益集團謀取暴利的途徑與平臺。