“無照”經營兩年的兩家外資快遞企業終于獲得了中國國內快遞牌照。 
　　9月7日，國家郵政局發布公告稱，批準聯邦快遞(中國)有限公司(下稱“聯邦快遞”)、優比速包裹運送(廣東)有限公司(下稱“UPS”)經營國內快遞業務。
　　此前，外資快遞巨頭一直處于政策的壓抑期。2009年實施的《中國郵政法》，明確要求所有快遞企業都必須向郵政局申請運營牌照，外資快遞巨頭不得不為“現有的業務申請快遞經營許可”。
　　本次國家郵政局的公告還顯示，聯邦快遞首批獲準經營國內快遞業務的地區包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市；UPS首批獲準經營的地區包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，獲準的業務范圍包括除信件之外的國內快遞業務。
　　多位業內人士在接受時代周報采訪時認為，跨國快遞巨頭的到來，首先受影響的是中航協下面的航空貨運公司，因此反應最為強烈。而一旦兩家快遞在國內各省市網點完成布局，對于長期處在低價惡性競爭生態環境中的國內快遞業來說，也面臨重新洗牌的可能。
　　外資快遞青睞高端市場
　　根據國家郵政局公布的消息，聯邦快遞和UPS于今年5月申請經營國內快遞業務許可；9月6日，國家郵政局正式批準了兩家公司的申請。
　　事實上，聯邦快遞和聯合包裹公司早在多年之前就開始經營國內快遞業務。據了解，聯邦快遞在2006年12月8日從商務部獲得投資證書和2006年12月20日從國家工商行政管理總局獲得國內服務營業執照之后，于2007年5月開始在中國開展國內遞送業務。
　　2009年10月，由于《中國郵政法》實施，要求建立快遞企業經營許可機制，經營快遞業務的企業應當依法取得經營許可，并按照許可的經營范圍、地域范圍提供快遞服務。這讓國內快遞企業有了發展的機會。
　　到2011年底，我國快遞行業依法取得業務經營許可證的企業超過6800家。其中，申通快遞共有獨立網點及分公司830家，服務網點及門店5000余家，中轉部62個。另一家知名快遞企業韻達快遞，在國內的服務網點也達到了3000余家。事實上，動則上千個服務網點，在民營快遞企業中，并不是什么稀罕事。
　　相較之下，即便是身為世界500強的UPS和聯邦快遞等外資快遞公司，在中國內地也一直難有發展。以UPS為例，目前其在全國包括分公司、操作中心、服務點等各種形式的網點，僅有79個，分布在全國30余個城市。
　　根據國家郵政局發布的《2011年郵政行業發展統計公報》顯示，當年全國國有快遞企業業務量完成10.8億件，實現業務收入271.1億元；民營快遞企業業務量完成24.8億件，實現業務收入374.5億元；外資快遞企業業務量完成1.1億件，實現業務收入112.5億元。國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%。
　　這樣的成績，顯然不是外資快遞企業實力的真實寫照。實際上，近段時間來，外資企業已開始在國內快遞市場上低調布局。
　　今年3月，UPS公布了收購歐洲第二大快遞公司TNT的計劃。TNT旗下的天地華宇在國內擁有龐大的公路快運網絡。聯邦快遞也已實現北京、上海、廣州、深圳和成都五地機場的國際快遞服務。
　　如今，兩家外資巨頭既然已經跨過了在國內“深耕”市場的法律門檻，其對本已競爭激烈的國內快遞市場的擾動，已不可小覷。
　　國內快遞行業的從業者，對于兩大“外來和尚”的進駐，倒顯得十分平靜。UPS和聯邦快遞獲得國內牌照后，各大國內快遞企業都不愿公開對此作評價。
　　順豐速運一位高層向時代周報坦言，“無論是UPS還是聯邦快遞，在國內的網點都很少，暫時對我們構不成什么威脅�！闭憬�省快遞行業協會副秘書長王筱榮在接受時代周報采訪時，則認為，“短期內，不會有什么影響�！�
　　作為國內快遞大省，浙江的在冊快遞企業達到800多家，“其中絕大多數是民營快遞企業�！蓖躞銟s說。在國內快遞行業中，處于領軍地位的“四通一達”（中通、圓通、申通、匯通以及韻達）均由浙江人創辦。
　　在王筱榮看來，外資企業過去做國際快遞業務，與國內快遞企業并沒有太多交集。如今，就算國內物流市場對外開放，外資企業依舊會將目標瞄準高端市場，大多數國內快遞企業做的是中低端市場，不會感受到太大的壓力。
　　由于外資快遞企業的用工、運作成本較高，因此，王筱榮并不認為UPS和聯邦快遞會把精力放在回報較低的中低端客戶上，“按照他們的成本，如果要走低端市場，還要保持原來的服務水平，肯定是要虧本的�！�
　　《2011年郵政行業發展統計公報》公布的另一組數據，似乎也印證了外資快遞企業對高端市場的青睞：外資快遞企業在僅有全國市場份額3.0%的情況下，其收入比重卻占到了全行業的14.8%。
　　從單件包裹看，動輒20元起步的外資快遞企業的收費，的確高于大多數國內民營快遞企業�！巴赓Y企業在國內的主要競爭對手是EMS和順豐速運�！敝袊�快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，從目前的網點分布看，兩家獲得牌照的外資快遞企業，起碼要在5年內投資10億美元，才有可能趕上EMS和順豐的規模。
　　或提升快遞業服務質量
　　事實上，多位業內人士在接受時代周報采訪時表示，兩家外企獲得牌照，對消費者而言，或許實際意義更大。
　　“國內快遞，特別是民營快遞的服務意識和規范性，還需要大大提高�！币晃徊辉妇呙�的電商從業者向時代周報透露，“快遞企業服務質量出現問題，很多時候要電商，甚至買家自己來承擔�！�
　　雖然絕大多數快遞企業都聲稱，消費者在收到包裹后，可以先拆包檢查貨物，但是實際上，消費者還難正常行使這一權利。更多情況下，快遞員會直接將包裹放在公司、學校的收發室，就算是完成了一次投遞。
　　“買家的貨丟失了，或者有質量問題，很少會想到找快遞公司投訴，往往是直接找賣家，甚至電子商務平臺投訴。”上述從業者稱，很多時候，賣家只能給快遞公司背黑鍋，代為賠償。
　　王筱榮認為，外資企業的進入，對民營快遞企業而言，在服務理念上將會是一個很大的沖擊。如UPS、聯邦快遞等外資企業，經過了多年的發展，早就已經有了一套十分成熟并且規范的管理方法和運作模式。
　　“把外資企業和國內的快遞企業放到一個市場里競爭，服務品質就顯得十分重要�！蓖躞銟s說，“當然，用戶將會是最大的受益者�！�
　　本土航空貨運受沖擊
　　UPS和聯邦快遞獲得國內快遞業務牌照后，國內快遞從業者幾乎全部保持靜默的同時，中國航空運輸協會（“中航協”）倒成了最堅決的反對者。
　　早在今年7月，當聯邦快遞和UPS遞交國內快遞經營許可證申請后，中航協就曾以擔心其變相獲得“第八航權”和形成壟斷為由，極力阻止相關部門批準外資快遞獲牌照。
　　“第八航權”是國際航空運輸業認定的九種航權中的一種，具體是指某航空公司自本國抵達另一國城市后，再連接抵達國家的國內其他城市的市場經營權。截至目前，中美兩國的“第八航權”均尚未向對方開放。
　　此前，中航協市場研究部研究員朱慶宇發表文章稱，國家郵政局的公示信息顯示，聯邦快遞、UPS此次在中國境內申報的企業均以“臺港澳法人獨資”面目出現。實際上，總部設在美國的聯邦快遞和UPS都是全球性跨國運輸服務公司。朱慶宇擔心，聯邦快遞和UPS在獲得國內快遞牌照后，會“借快遞之名，行航空運輸之實”。
　　據統計，到2011年底，聯邦快遞在全球擁有692架飛機，UPS在全球則擁有飛機523架。國內最大的貨運航空公司—新中國貨運航空有限公司在2011年成立時，全貨機僅有11架。順豐速運作為全國擁有飛機最多的快遞企業，也僅有30架左右。面對懸殊的實力差距，中航協的擔憂不無道理。
　　更關鍵的是，中國航空貨運正在度過艱難的時期。根據中國民航局公布的《2011年民航行業發展統計公報》顯示，2011年，全行業完成貨郵運輸量557.5萬噸，比上年降低1.0%。這是中國航空貨運自2006年以來，首次出現負增長。情況在2012年也沒有好轉。中國民航局數據顯示，到2012年7月，全行業完成貨郵運輸量除2月份有過一次明顯的正增長以外，其他月份均為負增長。
　　國際兩大快遞巨頭在此時進入中國，顯然讓國內本已不甚明了的航空運輸業，面臨著內外交困的局面。