各地高速路免費通行細則終于在國慶假期來臨前相繼出臺了，重大節假日高速公路免費即將進入實踐。然而，這并沒貨運企業什么事，免費的是小型客車。在油價居高不下、其他運營成本不斷上漲的同時，此刻再遭遇通行“歧視”，公路貨運企業苦不堪言。
　　高速公路作為國民經濟和社會發展的重要基礎設施，從理論上講，屬于政府必須提供給社會的公共產品，本應該無償提供給用戶。但由于我國高速公路建設起步時正處于國家財力嚴重不足，“瓶頸”制約日益嚴重的情況，于是國務院在1984年出臺了“貸款修路，收費還貸”政策以保證工程順利實施。從23年來的實施情況和取得的綜合效益看，這一項政策對公路發展極為重要。未來幾年，在政府財力有限、有效投資不足的情況下，“貸款修路、收費還貸”政策仍是支撐公路事業持續快速發展的重要保障，鼓勵社會資本投入高速公路建設的政策會繼續堅持下去，收費公路政策不會改變。
　　《2012-2016年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著中國經濟的進一步發展，公路運輸需求持續保持快速增長。隨著公路貨運中大宗貨物、初級產品所占的份額不斷降低，運輸服務質量和服務水平日益提高。電子商務物流配送成當前國內貨運市場一大熱點，但同時也是一大難點，尤其是節假日的物流貨運需求。
　　2011年中國電子商務延續2010年快速發展態勢，同時呈現出多種新的趨勢，全年市場交易規模達7.0萬億元，同比增長46.4%。電子商務物流配送的快速發展，使得電子商務成為中國公路運輸業尤其是快運服務業的最大熱點。由于電子商務對包裹運輸與配送的快速與準時的要求，大部分快運業務都是公路貨運與城市配送來完成的，只有少部分業務采用了航空貨運模式，因此電子商務的發展極大地促進了公路快運業務發展，并將對未來的中國公路快運業務產生巨大影響。
　　雖然點商務的發展促使國內物流需求快速增長，市場潛力巨大，但整個物流行業的盈利情況卻不容樂觀。
　　數據顯示，2012年1-6月，運輸型物流企業主營業務利潤同比增長8.5%，比1-5月份回落4.9個百分點;倉儲型物流企業同比增長15.4%，比1-5月份提高6.8個百分點;綜合型物流企業由1-5月份的同比下降1.8%轉為增長8.9%。其中，道路運輸企業同比下降19.7%，降幅比1-5月擴大8.2個百分點。
　　成本的上漲是道路運輸業盈利下滑的主要原因。公路運輸成本包括油費、人工費、各類通行費、車輛使用費、管理費五大項，其中通行費(也即過路費)其他費用所占比例最高，約占總成本的26%。在運輸成本中，就貨物類型而言，通行費比例從高到低的排列順序為家電、煤炭、蔬菜、糧食，與貨物的運達時間與可靠性要求基本符合。
　　目前，公路通行費高啟的現象已經引起社會的廣泛關注，國家相關部門正在著手整頓公路收費，規范收費標準，降低收費水平，這將對公路貨運成本產生影響。但是，考慮到政策具體落實的難度，根據企業調查了解，目前公路收費水平并沒有出現下降的情況，公路貨運仍將繼續為公路收費所苦。
　　我國社會物流成本一直居高不下，2011年國內社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。盡管物流成本的構成有油費、人工費、各類通行費、車輛使用費、管理費五大項，但就控制整個社會物流開支高企而言，相比人工成本的增加，路橋費、燃油費的上漲更應引起重視并得到有效控制。