據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年寧波港集裝箱吞吐量已超過(guò)1400萬(wàn)標(biāo)箱，為世界第六大港口，與此同時(shí)，中國(guó)已有包括上海、香港、深圳、廣州、青島在內(nèi)的多個(gè)港口躋身全球前十。海港物流運(yùn)輸發(fā)展迅速，但運(yùn)輸過(guò)程中的能耗也同步增長(zhǎng)。如何解決好港口物流運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展? 　　劉南：打造聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸模式

　　浙江大學(xué)管理學(xué)院教授劉南說(shuō)：“目前國(guó)內(nèi)的高速公路總里程已達(dá)80000公里，近年來(lái)高鐵也發(fā)展迅猛，寧波港作為長(zhǎng)三角的一個(gè)重要港口，依托周邊的高鐵、高速及空港優(yōu)勢(shì)，可建設(shè)成為一個(gè)物流連接港，打造一種聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸模式。”所謂聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸，就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)形成市場(chǎng)共享和資源共享，合理分配運(yùn)能，以最小的能耗創(chuàng)造最大的物流價(jià)值，“譬如義烏小商品市場(chǎng)及紹興的輕紡工業(yè)，它們的進(jìn)出口基本上都是在寧波完成的，海港與鐵路、公路和航空的無(wú)縫對(duì)接，能降低單位能耗。

　　劉南認(rèn)為，物流運(yùn)輸是海洋經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要組成部分，物流的能耗也占到總能耗的三成，降低物流配送環(huán)節(jié)中的耗能是發(fā)展可持續(xù)海洋經(jīng)濟(jì)的重要課題之一。

　　胡燕海：運(yùn)用同步裝卸載技術(shù)

　　寧波大學(xué)教授胡燕海則從碼頭貨物裝卸這一具體操作流程出發(fā)，分析如何運(yùn)用同步裝卸載技術(shù)實(shí)現(xiàn)能效的最大化。所謂同步裝卸載，即實(shí)現(xiàn)裝載與卸載的同步進(jìn)行，在卸載完第一個(gè)倉(cāng)位后隨即對(duì)該倉(cāng)位進(jìn)行裝載，利用時(shí)間差完成協(xié)同作業(yè)。胡海燕說(shuō)：“集裝箱碼頭是海港物流集散的發(fā)生地，這些細(xì)微之處的微妙處理也能夠提高作業(yè)效率。”