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港口物流運(yùn)輸發(fā)展迅速 聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸模式是方向

2012-9-18 9:56:00 來(lái)源:現(xiàn)代金報(bào) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
據(jù)統(tǒng)計(jì),2011年寧波港集裝箱吞吐量已超過(guò)1400萬(wàn)標(biāo)箱,為世界第六大港口,與此同時(shí),中國(guó)已有包括上海、香港、深圳、廣州、青島在內(nèi)的多個(gè)港口躋身全球前十。海港物流運(yùn)輸發(fā)展迅速,但運(yùn)輸過(guò)程中的能耗也同步增長(zhǎng)。如何解決好港口物流運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展?   劉南:打造聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸模式

  浙江大學(xué)管理學(xué)院教授劉南說(shuō):“目前國(guó)內(nèi)的高速公路總里程已達(dá)80000公里,近年來(lái)高鐵也發(fā)展迅猛,寧波港作為長(zhǎng)三角的一個(gè)重要港口,依托周邊的高鐵、高速及空港優(yōu)勢(shì),可建設(shè)成為一個(gè)物流連接港,打造一種聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸模式。”所謂聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸,就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)形成市場(chǎng)共享和資源共享,合理分配運(yùn)能,以最小的能耗創(chuàng)造最大的物流價(jià)值,“譬如義烏小商品市場(chǎng)及紹興的輕紡工業(yè),它們的進(jìn)出口基本上都是在寧波完成的,海港與鐵路、公路和航空的無(wú)縫對(duì)接,能降低單位能耗。

  劉南認(rèn)為,物流運(yùn)輸是海洋經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要組成部分,物流的能耗也占到總能耗的三成,降低物流配送環(huán)節(jié)中的耗能是發(fā)展可持續(xù)海洋經(jīng)濟(jì)的重要課題之一。

  胡燕海:運(yùn)用同步裝卸載技術(shù)

  寧波大學(xué)教授胡燕海則從碼頭貨物裝卸這一具體操作流程出發(fā),分析如何運(yùn)用同步裝卸載技術(shù)實(shí)現(xiàn)能效的最大化。所謂同步裝卸載,即實(shí)現(xiàn)裝載與卸載的同步進(jìn)行,在卸載完第一個(gè)倉(cāng)位后隨即對(duì)該倉(cāng)位進(jìn)行裝載,利用時(shí)間差完成協(xié)同作業(yè)。胡海燕說(shuō):“集裝箱碼頭是海港物流集散的發(fā)生地,這些細(xì)微之處的微妙處理也能夠提高作業(yè)效率。”
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