今年5月6日，在第四屆中國物流日上，陜西省物流與采購聯合會與民生銀行西安分行開展了金融戰略合作，支持聯合會內有融資需求的會員，同意給予陜物聯授信總額度8億元，為企業發展建立融資新平臺。這對于處境艱難的物流企業，無疑是雪中送炭。那么，物流企業發展受困于什么，為何融資難，這個新的融資平臺能否為企業解決實際問題了？為此，記者對幾家貸款的物流企業進行了走訪。
　　惡性競爭讓物流企業“囊中羞澀”
　　“物流運行情況能夠反映出經濟運行質量的好壞，但物流企業輕資產的自身特點決定了企業的資金也基本都是以流動資金為主，因此銀行大多不愿去冒這樣的風險給予我們中小物流企業貸款，再加之近年經濟大環境不理想，物流企業在發展中墊資的情況越來越嚴重，對企業資金鏈造成很大的壓力，融資問題迫在眉睫。”西安神州通物流有限公司總經理田興堂告訴記者。
　　據調查，物流企業當前主要面臨墊資嚴重和回結運費差等問題。前幾年，企業在洽談業務時有多種選擇，但現在隨著行業內企業數量增多，競爭的加劇，各個企業為了擴大自身營業額，惡性競爭，大打價格戰，在業務前期的招標、押金等環節，企業墊資的情況越來越嚴重。過去企業一年的墊資額度大概占年營業額的30%左右，但現在墊資額度幾乎達到80%左右。另一方面，過去物流費用要先支付給企業，但現在，企業不僅要先為原材料、貨款等墊資，物流運費也要被拖欠，導致貨款、運費等回結周期變長，最長時一年才能結一次，這樣積少成多對企業資金周轉造成很大壓力。而物流企業的資金主要都是用于周轉環節，長此下去，業務便會停滯，企業將無法生存。由于作為物流企業最重要資產的物流車輛不能作為固定資產質押，而且很多物流企業大多是在臨時租賃的場所開展經營，穩定性差，因此，物流企業很難通過金融機構融資。
　　“三高四難”致企業“抱團”發展
　　西安華中快運有限公司總經理蘇中華告訴記者：“前幾年，工人工資在1000元左右，現在已達3000元多，還要包吃包住，油費當時3塊多，現在7塊多，場所租賃費翻幾番，過路過橋費高居不下，企業成本增加了數倍，但是物流運費近些年卻漲幅很小，基本沒有太大變化，導致物流運輸企業利潤被壓縮殆盡。企業經營缺乏資金，所以這個行業當下很危險”。
　　據調查，當前物流行業“三高四難”——人力成本高、車輛運行費用高、經營場所更換頻率高、回結運費難、融資難、規模化品牌化發展難，而行業準入門檻又低，導致行業出現誰都能干，又都干不好的混亂局面。企業在運輸過程中路橋費、罰款等已占到營業額的一半左右，而規模化發展又需要投入大量的資金，企業投入成本高，利潤低，想要做大做強非常困難，因而行業內流傳著大企業拼不過小企業，小企業拼不過夫妻檔的笑話。這也從側面反映出物流企業發展的無奈。
　　在談及未來陜西中小民營物流企業發展的趨勢時，蘇中華表示，“在未來三五年，中小企業要做好抱團發展的準備，否則未來很難存活。”據了解，面對發展困局，物流企業也采取了一些行動，在行業協會的建議下，已有十多家企業共同組建了聯盟，實現資源共享。在成員選擇方面，聯盟吸納的都是較有實力，有一定品牌，企業信賴度較高、有過行業級別認證的企業，這樣一來，通過聯盟整體開展業務，相對來說，客戶的信賴程度會有一定的保障。這種抱團發展從現實收益方面看主要有三點優勢：第一，聯盟內企業由于有自身固定的發展方向和經營線路、范圍，不會造成太多的利益沖突，在經營過程當中，一家企業的客戶可能會有多種運輸需求，這樣一來，聯盟內其他企業也可因此受益，貨源上便有優勢；第二，聯盟體內成員利用銀行的聯保貸款形式合作，企業之間也形成了“一家有難，多方支援”的氛圍；第三，運輸行業屬于高危行業，在發展中會經常遇到的一些糾紛問題，通過聯盟體的集聚力量，能夠為聯盟體內的成員減少規避一些風險，保障企業利益。
　　現代金融服務為企業發展“打氣”
　　早在2009年，國務院就將物流產業列入十大產業調整和振興規劃，把西安列入21個全國性物流節點城市。2011年6月，國務院研究部署促進物流業健康發展工作，推出了推動物流業發展的8項配套措施。這8項措施被業界稱為物流業的“國八條”，是繼2009年3月國務院頒布實施《物流業調整和振興計劃》之后的又一重大政策調整。在物流投入方面，要求各級政府要加大對物流基礎設施的投資扶持，積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持，拓寬融資渠道。
　　民生銀行西安分行相關負責人向記者表示，服務實體經濟，讓企業和銀行共同發展，做民營企業、小微企業、高端客戶的銀行是民生銀行的戰略定位，這種定位與我國多數物流企業規模結構相契合。近年來，不少物流企業，尤其是民營中小企業通過與該行合作實現“零成本融資”甚至“負成本融資”，從而提高物流產品附加值和核心競爭力。此次通過與物流行業協會從多領域、多層次進行積極探討、深入研究，他們為陜西省物流行業設計了相應的中小、小微企業融資全面金融解決方案，為物流企業拓寬融資渠道搞好服務，并希望物流企業利用好產業鏈金融工具共同發展。