鐵路，從它誕生的那天起，就作為工業(yè)文明的象征，成為各國(guó)追求進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的手段。 
　　今年10月底，珠三角西岸人民期盼已久的廣珠鐵路將建成通車(chē)。這條27年前就已動(dòng)工的鐵路在屢經(jīng)周折后，如今終于有望填補(bǔ)上珠江口西岸的鐵路空白。 
　　廣珠鐵路縱貫廣州、佛山、江門(mén)、珠海四市，對(duì)于構(gòu)筑綜合交通運(yùn)輸樞紐、優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈和珠中江經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城市生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)圈內(nèi)同城效應(yīng)具有重大意義。 
　　伴隨鐵路的延伸，僑鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的脈動(dòng)愈加歡騰。連日來(lái)，本報(bào)“走馬‘三邊’看發(fā)展”大型采訪(fǎng)活動(dòng)聯(lián)合報(bào)道組在廣珠鐵路沿線(xiàn)的江海、新會(huì)、鶴山采訪(fǎng)時(shí)，所見(jiàn)所聞都是沿線(xiàn)政府、企業(yè)、群眾對(duì)廣珠鐵路的期盼和對(duì)廣珠城際軌道的稱(chēng)贊：江海區(qū)要圍繞廣珠城軌打造樞紐經(jīng)濟(jì)，新會(huì)區(qū)要借助廣珠鐵路做大軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園，鶴山市則依托在鶴山所設(shè)鐵路站場(chǎng)打造年吞吐能力達(dá)1000萬(wàn)噸的鶴山國(guó)際物流港。可以預(yù)見(jiàn)，隨著廣珠鐵路投入運(yùn)行，僑鄉(xiāng)的物流業(yè)將更加發(fā)達(dá)，企業(yè)的運(yùn)輸成本將大大降低，僑鄉(xiāng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也可以依托這種優(yōu)勢(shì)適度重型化。 
　　a　投資148.7億元全長(zhǎng)189.37公里 
　　廣珠鐵路10月底將建成通車(chē) 
　　早在上世紀(jì)80年代，珠海市就開(kāi)始謀劃建設(shè)廣珠鐵路，把它與珠海機(jī)場(chǎng)、珠海港連結(jié)成網(wǎng)，搭上京廣大動(dòng)脈。1993年，鐵路被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，1997年10月22日在珠海北站（編組站）舉行了開(kāi)工典禮。廣東省自籌資金建設(shè)，項(xiàng)目公司由廣鐵集團(tuán)、江門(mén)、珠海共同出資組成。當(dāng)年干線(xiàn)工程概算約為50億元，計(jì)劃4年建成。然而，開(kāi)工不到一年半，工程就因?yàn)橘Y金問(wèn)題于1999年初宣布停工。 
　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展，江門(mén)、珠海越來(lái)越感到?jīng)]有鐵路之痛，許多重大項(xiàng)目因沒(méi)鐵路而沒(méi)落戶(hù)。江門(mén)、珠海的人大代表多次提出議案，強(qiáng)烈要求復(fù)工。2004年，鐵道部決定入股廣珠鐵路。2007年9月，廣珠鐵路復(fù)工。 
　　按照新的設(shè)計(jì)方案，廣珠鐵路概算投資148.7億元，全長(zhǎng)189.37公里。其中江門(mén)段長(zhǎng)81公里，基本沿著江肇高速、江鶴高速以及城市道路而建。線(xiàn)路自京廣線(xiàn)江村編組站南端引出，全線(xiàn)設(shè)大田、官窯、丹灶、鶴山、江門(mén)南、古井、斗門(mén)、珠海西、高欄港9個(gè)車(chē)站。 
　　記者昨天從廣珠鐵路項(xiàng)目部獲悉，計(jì)劃于今年9月完工，10月底通車(chē)的廣珠鐵路，目前工程已經(jīng)進(jìn)入了最后沖刺階段。位于我市境內(nèi)的江門(mén)南站、鶴山站、古井站，已經(jīng)完成了所有的土建工程，現(xiàn)在正在積極完善站場(chǎng)供電和通公路等配套設(shè)施。所有隧道、橋梁工程已經(jīng)基本竣工，正線(xiàn)鋪軌與站線(xiàn)鋪軌均已完成超過(guò)80%的工程量。通信、供電線(xiàn)路、接觸網(wǎng)等也已經(jīng)完成過(guò)半的工程量。鶴山站至江門(mén)南站之間的短軌道，也已經(jīng)全部換成了對(duì)行車(chē)更加有利的長(zhǎng)鋼軌。工人正在鋪設(shè)江門(mén)南站至珠海高欄港站的軌道。僑鄉(xiāng)的貨運(yùn)鐵路夢(mèng)即將夢(mèng)圓。 
　　b　依托廣珠鐵路布局物流業(yè) 
　　鶴山建設(shè)千萬(wàn)噸級(jí)國(guó)際物流港 
　　物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。建設(shè)中的廣珠鐵路鶴山站位于鶴山市沙坪街道木棉崗村。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到，工地上的大型機(jī)械正在對(duì)地面進(jìn)行平整工作，兩棟用于辦公的大樓也已封頂。下一步就將展開(kāi)鋪軌工作，有望于今年10月底與廣珠鐵路同步建成。 
　　鶴山將如何迎接鐵路的到來(lái)？鶴山市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)陳常岷在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，鶴山將充分發(fā)揮廣珠鐵路即將通車(chē)的歷史性機(jī)遇，依托在鶴山所設(shè)鐵路站場(chǎng)打造鶴山國(guó)際物流港。 
　　位于廣珠鐵路鶴山火車(chē)站附近的鶴山國(guó)際物流港，規(guī)劃總面積3.2萬(wàn)畝，首期開(kāi)發(fā)6500畝，采取組團(tuán)式布局，內(nèi)設(shè)保稅功能區(qū)、先進(jìn)制造業(yè)區(qū)、綜合配套服務(wù)區(qū)、非保稅功能區(qū)，首期計(jì)劃投資50億元。 
　　“現(xiàn)在整個(gè)物流園的前期工作開(kāi)展得還是很順利的，通過(guò)鶴山的努力爭(zhēng)取，鶴山國(guó)際物流港鐵路貨場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)運(yùn)力已由60萬(wàn)噸提升至1000萬(wàn)噸。”鶴山市物流辦主任張雁威接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。 
　　鶴山國(guó)際物流港建成后，將對(duì)鶴山乃至整個(gè)珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。“根據(jù)鶴山市國(guó)際物流港的選址，以80公里為半徑的范圍內(nèi)囊括的地市有廣州、江門(mén)、佛山、中山、肇慶。其中核心區(qū)范圍為江門(mén)、佛山、中山、肇慶四市。屆時(shí)對(duì)核心區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)很大。”張雁威說(shuō)。 
　　新會(huì)“水鐵聯(lián)運(yùn)”發(fā)展臨港物流業(yè) 
　　作為江門(mén)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的排頭兵，新會(huì)區(qū)制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)外向聯(lián)系密切，物流需求規(guī)模較大，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。根據(jù)新會(huì)區(qū)物流發(fā)展規(guī)模的預(yù)測(cè)分析，預(yù)計(jì)2015年、2020年，新會(huì)區(qū)物流總額分別為1173億元、2070億元和3465億元，貨運(yùn)量分別達(dá)到1783萬(wàn)噸、1969萬(wàn)噸、2130萬(wàn)噸。 
　　新會(huì)區(qū)副區(qū)長(zhǎng)梁遠(yuǎn)球表示，未來(lái)幾年，新會(huì)區(qū)將發(fā)揮新會(huì)港一類(lèi)口岸優(yōu)勢(shì)，以廣珠鐵路以及規(guī)劃中的廣東西部沿海鐵路為依托，沿湖、沿線(xiàn)科學(xué)合理布局水道物流和軌道物流園區(qū)，引入大型物流企業(yè)，以倉(cāng)儲(chǔ)配送和分銷(xiāo)轉(zhuǎn)運(yùn)為重點(diǎn)，大力發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)的臨港物流業(yè)，努力將銀洲湖區(qū)域打造成為珠中江經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域重要物流中心。 
　　新會(huì)區(qū)交通局總工程師譚健明在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，廣珠鐵路投運(yùn)最大的利好就是填補(bǔ)了新會(huì)沒(méi)有貨運(yùn)鐵路的空白，使得新會(huì)的運(yùn)輸體系更加完善。銀洲湖港口目前可以通行萬(wàn)噸級(jí)的輪船，新會(huì)可以發(fā)展“水鐵聯(lián)運(yùn)”，幫助企業(yè)降低運(yùn)輸成本。 
　　位于新會(huì)區(qū)會(huì)城街范圍內(nèi)廣珠鐵路江門(mén)南站，其定位是以生活用品為主的貨運(yùn)。記者獲悉，依托廣珠鐵路、城軌以及銀洲湖航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，會(huì)城將利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)，打造軌道物流中心，以新會(huì)大道為中軸，圍繞廣珠鐵路、城軌等重要交通樞紐，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。吸引各類(lèi)專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)落戶(hù)，建設(shè)高層建筑，節(jié)約用地資源。此外，還將結(jié)合南車(chē)項(xiàng)目，在江門(mén)南站東側(cè)建設(shè)與南車(chē)項(xiàng)目配套的物流基地。 
　　與江門(mén)南站的定位不同，古井貨運(yùn)站的定位以粗笨雜物為主，如鋼鐵、煤炭、危險(xiǎn)化學(xué)品等。“圍繞古井貨運(yùn)站的功能定位，古井鎮(zhèn)將通過(guò)規(guī)劃建設(shè)連接線(xiàn)的方式，將古井貨運(yùn)站與工業(yè)園區(qū)、深水港區(qū)連接起來(lái)，打造‘水鐵聯(lián)運(yùn)’的優(yōu)勢(shì)，從而凸顯古井鎮(zhèn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件。”負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)此項(xiàng)工作的古井鎮(zhèn)紀(jì)委書(shū)記林國(guó)富介紹說(shuō)。 
　　“古井貨運(yùn)站的設(shè)立，不僅將造福古井鎮(zhèn)，對(duì)于整個(gè)銀洲湖區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將起到至關(guān)重要的作用。”林國(guó)富認(rèn)為，在船舶制造方面，有利于企業(yè)將用于生產(chǎn)的鋼鐵、進(jìn)口部件等原材料借助鐵路運(yùn)進(jìn)古井；在鋼鐵拆船方面，有利于企業(yè)將廢鋼等拆解產(chǎn)品運(yùn)出去，銷(xiāo)售到全國(guó)各地。 
　　c　推動(dòng)核心工業(yè)園區(qū)適度重型化 
　　眾所周知，工業(yè)重型化是廣東產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向之一。隨著廣珠鐵路的建成，僑鄉(xiāng)潛在的發(fā)展重工業(yè)的優(yōu)勢(shì)將再次被喚醒。 
　　現(xiàn)階段，廣珠鐵路沿線(xiàn)的工業(yè)重型化專(zhuān)業(yè)園區(qū)首推廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園。以南車(chē)修造基地為中心打造起來(lái)的廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃面積6600畝。園區(qū)分為修造基地和配套基地兩部分：修造基地規(guī)劃建設(shè)面積1213畝，是廣東南車(chē)軌道交通車(chē)輛有限公司所在地。首期投資29.8億元，代表產(chǎn)品為CRH6型城際動(dòng)車(chē)組，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)CRH6動(dòng)車(chē)組700輛，年產(chǎn)值達(dá)100億元。 
　　配套基地規(guī)劃面積5387畝，由江門(mén)市、新會(huì)區(qū)政府共同開(kāi)發(fā)，依托廣東南車(chē)項(xiàng)目，承招軌道交通產(chǎn)業(yè)上下游核心配套企業(yè)，打造成集制造、研發(fā)、物流、生活服務(wù)、工業(yè)旅游一體的現(xiàn)代化、綜合性工業(yè)社區(qū)。按照?qǐng)@區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，園區(qū)將建成軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超1000億元。 
　　圍繞將園區(qū)建成“全鏈條產(chǎn)業(yè)集群”這一目標(biāo)，園區(qū)的招商重點(diǎn)是引入掌握信號(hào)、牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架等軌道交通核心技術(shù)的企業(yè)，積極引進(jìn)新型鋁合金型材、微電子設(shè)備、高精度電氣控制設(shè)備等與軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)、技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。 
　　兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)外眾多軌道交通裝備生產(chǎn)商紛紛加快與園區(qū)洽商投資事宜，目前已有格蘭達(dá)、廣州中車(chē)空調(diào)、南京海泰制動(dòng)等17家企業(yè)簽訂了進(jìn)駐配套基地意向書(shū)，總投資額超50億元。 
　　與此同時(shí)，廣東南車(chē)公司已于今年2月份中標(biāo)東莞地鐵采購(gòu)項(xiàng)目，采購(gòu)量為120輛，合同金額為10億元。明年5月，廣東南車(chē)項(xiàng)目有望達(dá)到完全生產(chǎn)能力，最早一批訂單將于2013年10月開(kāi)始交付。 
　　根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，廣東省今后的城際動(dòng)車(chē)組的需求量約為6000輛車(chē)，以一輛車(chē)1000萬(wàn)投資計(jì)算，僅廣東的市場(chǎng)就高達(dá)600億元。龐大的市場(chǎng)將直接拉動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、化工等60多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)行業(yè)的發(fā)展。 
　　廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園的喜人場(chǎng)景只是一個(gè)縮影。江門(mén)現(xiàn)有七大核心產(chǎn)業(yè)園區(qū)，可以預(yù)見(jiàn)，隨著廣珠鐵路能量的完全釋放，核心工業(yè)園區(qū)的適度重型化將成為現(xiàn)實(shí)。 
　　d　廣珠城軌帶旺旅游業(yè)房地產(chǎn)業(yè) 
　　廣珠城軌開(kāi)通后，一定程度上拉動(dòng)了江門(mén)的旅游業(yè)。市旅游局工作人員告訴記者，城軌開(kāi)通后，全國(guó)各地來(lái)江門(mén)旅游的游客有所增加，不少游客是通過(guò)高鐵+城軌的方式來(lái)江門(mén)旅游的，而城軌受益的旅游景區(qū)主要是新會(huì)各大知名的景區(qū)，如小鳥(niǎo)天堂、梁?jiǎn)⒊�故居、圭峰山風(fēng)景區(qū)、古兜溫泉等。 
　　古兜溫泉綜合度假區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人麥翠蘭告訴記者，通過(guò)城軌來(lái)江門(mén)旅游的主要是網(wǎng)絡(luò)背包族，他們通過(guò)網(wǎng)上團(tuán)購(gòu)的方式購(gòu)買(mǎi)古兜旅游產(chǎn)品，然后坐高鐵（省外游客）、坐地鐵（廣州游客）到廣州南站，之后坐城軌到新會(huì)，再搭乘古兜直通車(chē)到景區(qū)游玩。“我們每天有一班直通車(chē)從江門(mén)到古兜，如果游客電話(huà)預(yù)約，我們就可以在指定時(shí)間內(nèi)停靠新會(huì)城軌站，這樣游客就可以坐直通車(chē)到景區(qū)了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年一年城軌帶動(dòng)游客到古兜消費(fèi)金額約200萬(wàn)元。”麥翠蘭說(shuō)。 
　　知名旅游景區(qū)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，沿線(xiàn)的鎮(zhèn)、街也想“靠山吃山”。毗鄰廣珠城軌的江海區(qū)禮樂(lè)街就提出打造都市農(nóng)業(yè)休閑旅游片區(qū)，以禮樂(lè)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)為依托，大力發(fā)展城郊型都市特色農(nóng)業(yè)和休閑旅游度假業(yè)，建設(shè)區(qū)域性休閑旅游基地。 
　　“我們計(jì)劃利用南環(huán)路以南8000多畝的農(nóng)保區(qū)，打造都市農(nóng)業(yè)休閑旅游區(qū)。禮樂(lè)的桃花、錦鯉、葡萄都是本地特色，在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上拓展到更高端的農(nóng)產(chǎn)品，形成一個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，然后逐步成為休閑生態(tài)農(nóng)業(yè)，再將旅游、文化的元素融入進(jìn)去，相信會(huì)受到游客的歡迎。”禮樂(lè)街道辦黨工委書(shū)記陸潤(rùn)球介紹說(shuō)。 
　　除了帶旺旅游業(yè)，城軌沿線(xiàn)的房地產(chǎn)業(yè)近兩年也增長(zhǎng)明顯。天鵝灣樓盤(pán)與廣珠城軌江門(mén)站隔路相望。據(jù)江門(mén)市東華房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司策劃主管戚衛(wèi)怡介紹，天鵝灣有30%的購(gòu)房者來(lái)自中山、珠海、廣州等地。數(shù)據(jù)顯示，2011年，天鵝灣項(xiàng)目累計(jì)新開(kāi)工面積超過(guò)5.1萬(wàn)平方米，銷(xiāo)售面積3.77萬(wàn)平方米，銷(xiāo)售額達(dá)2.3億元。 
　　江門(mén)市東華房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理張力表示，目前來(lái)看，廣珠城際軌道開(kāi)通后，周?chē)�的一些配套設(shè)施還沒(méi)有及時(shí)跟上，還沒(méi)有將人流等潛在的商機(jī)有效地轉(zhuǎn)化。隨著周?chē)�商業(yè)配套設(shè)施的逐步完善，城軌周邊商業(yè)地產(chǎn)的后期升值潛力很大，屆時(shí)，沿線(xiàn)房地產(chǎn)商打出的“城軌牌”會(huì)顯現(xiàn)效果，更多廣佛的買(mǎi)主會(huì)前來(lái)。“目前，我們已經(jīng)看到可喜的變化，城軌周邊一些大的公共服務(wù)設(shè)施、酒店項(xiàng)目也正在規(guī)劃和建設(shè)，比如鹿茵酒店項(xiàng)目、協(xié)和醫(yī)院等。” 
　　學(xué)者把脈 
　　省社科院區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力研究中心主任丁力： 
　　廣珠鐵路有助于提升核心產(chǎn)業(yè)園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力 
　　通常大家都認(rèn)為鐵路優(yōu)勢(shì)顯著，但是它實(shí)際上只是一條封閉的通道，對(duì)沿途的經(jīng)濟(jì)很難帶來(lái)強(qiáng)有力的帶動(dòng)。鐵路真正對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)在于站場(chǎng)，廣珠鐵路在江門(mén)只有三個(gè)站場(chǎng)，鶴山站、江門(mén)南站和古井站。目前來(lái)看，江門(mén)南站和鶴山站都是幾條鐵路的接駁點(diǎn)，是鐵路樞紐。 
　　我認(rèn)為，廣珠鐵路的通車(chē)，對(duì)江門(mén)經(jīng)濟(jì)最大的作用就是帶動(dòng)包括蓬江、江海、新會(huì)及鶴山核心經(jīng)濟(jì)圈的升級(jí)。這個(gè)時(shí)候，依托鐵路適當(dāng)發(fā)展一點(diǎn)物流業(yè)能夠改善核心經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)現(xiàn)代物流業(yè)降低核心產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流成本，進(jìn)而提升整個(gè)核心產(chǎn)業(yè)園區(qū)在廣東的競(jìng)爭(zhēng)力。 
　　在鐵路沿線(xiàn)布局產(chǎn)業(yè)方面，除了軌道裝備制造業(yè)外，我看別的產(chǎn)業(yè)可能性不大太。因?yàn)轭?lèi)似南車(chē)項(xiàng)目的布局不僅僅是由市場(chǎng)因素來(lái)決定的，政府配置資源在其中也起到了極其重要的作用。當(dāng)然，南車(chē)項(xiàng)目搞起來(lái)后，會(huì)形成軌道交通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，進(jìn)而帶動(dòng)大型制造業(yè)的發(fā)展。但是對(duì)于別的大型工業(yè)類(lèi)項(xiàng)目，由于國(guó)家“十二五”期間重大項(xiàng)目布局已經(jīng)基本完成，若是想短期內(nèi)在鐵路沿線(xiàn)布置重大項(xiàng)目，可能有難度。現(xiàn)在江門(mén)最重要的是把南車(chē)項(xiàng)目做好，要最大程度地發(fā)揮它的作用。 
　　只要把軌道交通產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)搞好，就能提高江門(mén)核心經(jīng)濟(jì)圈的制造業(yè)水平，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。也就是說(shuō)，江門(mén)要依托鐵路達(dá)到三個(gè)目的：一是改善地方的物流，二是做優(yōu)做強(qiáng)軌道交通制造產(chǎn)業(yè)，三是提升整個(gè)江門(mén)地區(qū)的工業(yè)化水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的梯度。 
　　五邑大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 
　　研究中心主任劉志堅(jiān)： 
　　沿路配置產(chǎn)業(yè)園 
　　優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局 
　　發(fā)展沿鐵路邊經(jīng)濟(jì)對(duì)江門(mén)來(lái)說(shuō)具有歷史、戰(zhàn)略意義。首先，在鐵路沿線(xiàn)特別是站場(chǎng)找準(zhǔn)幾個(gè)切入口如鶴山現(xiàn)代物流基地、軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園等，通過(guò)建設(shè)沿路配置的產(chǎn)業(yè)園，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是將鐵路交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的直接舉措。其次，江門(mén)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)是綜合交通體系不健全，體現(xiàn)在公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)但鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)非常落后，廣珠鐵路建成后，對(duì)江門(mén)綜合交通運(yùn)輸體系的健全是一大推動(dòng)。第三，鐵路運(yùn)輸是中遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸?shù)氖走x方式，它對(duì)拓展江門(mén)的經(jīng)濟(jì)腹地或密切江門(mén)與非周邊、較遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。第四，廣珠鐵路建成后，通過(guò)建設(shè)與其相連通的其它鐵路線(xiàn)（如已立項(xiàng)的南沙港疏港鐵路等），能進(jìn)一步優(yōu)化江門(mén)的產(chǎn)業(yè)布局。 
　　目前要做的是根據(jù)已規(guī)劃的江門(mén)鐵路網(wǎng)，在站場(chǎng)和交通樞紐附近規(guī)劃預(yù)留一定的土地資源，再根據(jù)鐵路建設(shè)進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要逐步明確其功能并擇機(jī)建設(shè)。 
　　鶴山現(xiàn)代物流基地由于其處于廣珠鐵路和南沙港疏港鐵路交匯處，地位顯要，定位是科學(xué)合理的。物流企業(yè)占地多是事實(shí)，但稅收卻不一定少。如果能吸引到物流企業(yè)在江門(mén)設(shè)立總部（這是關(guān)鍵），它的稅收貢獻(xiàn)還是大的。另外，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的關(guān)聯(lián)性和促進(jìn)性，其外部效益是很大的，看問(wèn)題應(yīng)有系統(tǒng)思想和戰(zhàn)略思想。 
　　市委政研室原主任李超奇： 
　　鐵路將推動(dòng)重型產(chǎn)業(yè)發(fā)展 
　　新的交通運(yùn)輸方式是隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要而產(chǎn)生的，它也必然推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。即將開(kāi)通的廣珠鐵路和已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的廣珠城際軌道，將為我市帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。 
　　鐵路是很多重型產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件，廣珠鐵路將有利于推進(jìn)江門(mén)經(jīng)濟(jì)的重型化。要及早謀劃和引進(jìn)重型裝備、大型設(shè)備制造項(xiàng)目，在鐵路沿線(xiàn)適當(dāng)?shù)牡胤浇ㄔO(shè)工業(yè)重型化專(zhuān)業(yè)園區(qū)。還可以利用鐵路從銀洲湖旁邊經(jīng)過(guò)的有利條件，預(yù)留港口集疏運(yùn)支線(xiàn)接口，加快港口群的發(fā)展。 
　　廣珠鐵路對(duì)我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也有重要推動(dòng)作用。現(xiàn)代物流包括信息處理、加工包裝、物資配送、裝卸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)，在實(shí)現(xiàn)貨物位移的同時(shí)，還提供多種增值服務(wù)。只要能夠吸引實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大的物流企業(yè)落戶(hù)，鶴山國(guó)際物流港所帶來(lái)的稅收肯定會(huì)快速增加。但從當(dāng)前的改革方向看，物流企業(yè)的稅負(fù)將會(huì)降低。因此，更應(yīng)看重通過(guò)現(xiàn)代物流基地的建設(shè)，吸引大批相關(guān)企業(yè)集聚發(fā)展，從而使現(xiàn)代物流真正成為鶴山的支柱產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。 
　　“三邊”訪(fǎng)談 
　　江海區(qū)副區(qū)長(zhǎng)王長(zhǎng)青： 
　　依托城軌江門(mén)站推動(dòng)城市發(fā)展 
　　廣珠城軌江門(mén)站就坐落在江海區(qū)，已成為江海區(qū)一張靚麗的城市名片。江門(mén)站每天來(lái)往客流達(dá)到近萬(wàn)人，這是一個(gè)宣傳江海和發(fā)展江海的難得機(jī)遇。目前，江海區(qū)常住人口不多，城市配套相對(duì)落后，城軌江門(mén)站的開(kāi)通就成為江海城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要契機(jī)。 
　　在城市發(fā)展方面，江海區(qū)重點(diǎn)規(guī)劃在以城軌江門(mén)站為起點(diǎn)，以東海路為軸，睦洲水道以東、五邑路以南、南環(huán)路以北、禮睦路以西超過(guò)萬(wàn)畝的帶狀區(qū)域，建設(shè)商住地產(chǎn)、醫(yī)院、學(xué)校等城市公共配套服務(wù)設(shè)施，打造江海區(qū)的城市CBD，帶動(dòng)商貿(mào)、金融發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)城市立區(qū)、三產(chǎn)興區(qū)，并力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為江海區(qū)的城市新中心。港珠澳大橋通車(chē)后，江珠北沿線(xiàn)直接承接港澳的輻射，對(duì)這一帶的拉動(dòng)作用將不可估量。 
　　新會(huì)區(qū)副區(qū)長(zhǎng)梁遠(yuǎn)球： 
　　將大力發(fā)展臨港物流業(yè) 
　　隨著廣珠鐵路的建成和港珠澳大橋、廣東西部沿海鐵路、廣佛江珠城際軌道以及新中一級(jí)公路、中開(kāi)高速公路等重大基礎(chǔ)設(shè)施工程的相繼實(shí)施，新會(huì)區(qū)水陸聯(lián)運(yùn)的大交通格局將全面形成，發(fā)展環(huán)境更加優(yōu)化。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年努力，新會(huì)區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得明顯成效，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚。特別是近年來(lái)，一批重大項(xiàng)目相繼動(dòng)工投產(chǎn)，為加快發(fā)展增強(qiáng)了后勁；一批優(yōu)質(zhì)大項(xiàng)目簽約儲(chǔ)備，為持續(xù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)；一批專(zhuān)業(yè)園區(qū)的形成，為轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了平臺(tái)。 
　　今后幾年，我們將發(fā)揮新會(huì)港一類(lèi)口岸優(yōu)勢(shì)，以廣珠鐵路以及規(guī)劃中的廣東西部沿海鐵路為依托，沿湖、沿線(xiàn)科學(xué)合理布局水道物流和軌道物流園區(qū)，引入大型物流企業(yè)，以倉(cāng)儲(chǔ)配送和分銷(xiāo)轉(zhuǎn)運(yùn)為重點(diǎn)，大力發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)的臨港物流業(yè)，力爭(zhēng)2016年物流業(yè)增加值達(dá)150億元，年均增長(zhǎng)18%，將銀洲湖區(qū)域打造成為珠中江經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域重要物流中心。 
　　鶴山市委常委、 
　　常務(wù)副市長(zhǎng)陳常岷： 
　　以世界眼光建設(shè)鶴山國(guó)際物流港 
　　鶴山不僅有廣珠鐵路，還有規(guī)劃建設(shè)中的南沙疏港鐵路、深茂鐵路、廣佛江珠城軌、江肇高速、江鶴高速、佛開(kāi)高速和325國(guó)道以及規(guī)劃建設(shè)中的廣佛江快速通道，并有西江黃金水道，可以說(shuō)區(qū)位條件在珠三角乃至全省都具有極其顯著的優(yōu)勢(shì)。 
　　鶴山將依托這得天獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)鶴山國(guó)際物流港。冠擬“國(guó)際”之名，就是要高起點(diǎn)，以戰(zhàn)略思維和世界的眼光來(lái)審視和規(guī)劃建設(shè)這個(gè)物流港，把它打造成為華南地區(qū)區(qū)域性的物流、貨運(yùn)中心。并以建設(shè)鶴山國(guó)際物流港為契機(jī)致力把廣珠鐵路鶴山段這條交通大動(dòng)脈打造成為一條經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。 
　　企業(yè)故事 
　　大昌行新會(huì)物流園： 
　　運(yùn)輸成本將下降 配送能力將更強(qiáng) 
　　大昌行新會(huì)物流園副總經(jīng)理李冠東接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年底將開(kāi)通的廣珠鐵路江門(mén)南站設(shè)在新會(huì)區(qū)小鳥(niǎo)天堂附近，離大昌行新會(huì)物流園只有三公里的路程。對(duì)于即將開(kāi)通的廣珠鐵路，李冠東說(shuō)出了自己心中的期待：“我們一直在密切關(guān)注。” 
　　由大昌行集團(tuán)投資興建的大昌行新會(huì)物流園已經(jīng)發(fā)展為國(guó)內(nèi)功能最完整的物流園區(qū)之一，占地50多萬(wàn)平方米，園區(qū)內(nèi)具有保稅倉(cāng)、出口監(jiān)管倉(cāng)、第三方物流中心等功能完整的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。大昌行新會(huì)物流園主要以海路運(yùn)輸以及陸路運(yùn)輸為主，鐵路的開(kāi)通，對(duì)大昌行新會(huì)物流園的影響非常直接。 
　　“對(duì)我們物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)貨物進(jìn)行大量的倉(cāng)儲(chǔ)是不現(xiàn)實(shí)的，而大昌行新會(huì)物流園去年有超過(guò)10萬(wàn)噸貨物配送到全國(guó)各地，不僅做自己貨物，也做其他企業(yè)的配送服務(wù)。我們貨物配送到全國(guó)各地，以我國(guó)東部和北部為主。”李冠東說(shuō)。 
　　一直以來(lái)，陸路運(yùn)輸成本較高，是海上運(yùn)輸?shù)膬杀丁６�海路運(yùn)輸?shù)男�率不高，需要碼頭來(lái)接駁。鐵路運(yùn)輸裝載量大，且運(yùn)力強(qiáng)大，能夠便捷地實(shí)現(xiàn)南貨北調(diào)，北貨南調(diào)。 
　　新會(huì)并不是一個(gè)消費(fèi)城市，鐵路的開(kāi)通，可使新會(huì)成為一個(gè)城市配送的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，或者起發(fā)點(diǎn)。大昌行新會(huì)物流園將多一個(gè)便捷運(yùn)輸?shù)那�道，通過(guò)鐵路將貨物配送到全國(guó)各地，并且客戶(hù)也可以通過(guò)鐵路，將貨物送過(guò)來(lái)加工增值。 
　　李冠東說(shuō)，鐵路的開(kāi)通好處多多，一方面，客戶(hù)在配送貨物方面多一個(gè)更好的選擇，另一方面，可使運(yùn)輸成本下降，配送能力將更強(qiáng)。