據解放日報報道，對于建成使用不足一年，就發生事故的哈爾濱市陽明灘大橋，有專家表示，本次事故表明，我國目前橋梁設計依據的規范《公路橋涵設計通用規范》中關于獨柱支撐匝道的標準過低：如事故橋面長130米，共四道支撐，除兩側的支撐為獨立柱有梁外，中間的兩個柱子為獨立柱無懸挑梁，當橋面出現集中超載車輛時，造成橋面的變形側翻，改變了橋梁設計承受的豎向垂直荷載狀態。 
　　資深橋梁專家黃教授根據現場情況及影像資料綜合分析認為，事故表征為橋面整塊跌落，橋墩完好，傾覆的橋板上部、下部、周圍的橋體都沒有問題，可見施工質量不存在明顯缺陷。 
　　可肯定的是，事故的根本原因系該引橋為“單墩雙懸臂”結構，該結構平衡由橋面自重保持，事故發生時4輛超重車輛集中于橋面，造成橋面荷載嚴重失衡而發生傾覆。他明確指出，該橋如果采用“雙墩支撐”結構，即便有超載車輛集中行駛，也難以發生如此極端事故。 
　　據新華網報道，針對網絡上“哈爾濱市建委有人說大橋建設指揮部解散”等說法，哈爾濱市政府秘書長黃玉生在25日下午召開的新聞發布會上表示，“此事并不存在”。 
　　黃玉生說，市建委已經按照事故處理的有關程序，將設計單位、施工單位、監理單位等相關資料提交事故調查組。待事故調查結果確定后，將把以上單位名單一并向社會公布。 
　　8月24日早晨5時30分左右，哈爾濱陽明灘大橋引橋發生坍塌，四輛大型貨車墜橋，目前已經造成3人遇難6人受傷。 
　　陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，全長7133米，是目前我國長江以北地區橋梁長度最長的超大型跨江橋。它北起松北區三環路與世貿大道交叉口，南下跨越松花江航道與三環高架路銜接，全長15.42公里，橋寬41.5米，雙向8車道，設計時速80公里，最大可滿足高峰期每小時9800輛機動車通行。 
　　工程于2009年12月5日開工建設，2011年11月6日建成通車。通車不足10個月，總投資18.82億元。