(中華鐵道網通訊員 郭光明 劉援民 彪銀平)8月24日18：28，由中鐵一局施工的云桂鐵路大朵貨車左聯絡線大橋工地上，現場的管理技術人員臉上露出一絲笑容，該橋2號墩身混凝土順利澆注完成，成為云桂鐵路全面復工后首座完成下部結構施工的大橋。

　　云桂鐵路于2010年6月全面開工建設,2011年下半年,國家鐵路建設市場萎縮,在建工程投資壓減,如火如荼的云桂鐵路建設受全國鐵路大氣候影響急速降溫,在確保少數幾處重點控制性工程外，其余工程全部停工。

　　2012年7月6日，云桂鐵路公司在云南省丘北縣召開了2012年下半年云桂鐵路建設工作會議。這次會議釋放出一個強烈信號，云桂鐵路全線建設資金趨于好轉，在確保安全質量的同時，加快推進各項工程進展成為下半年全線工作的主旋律。

　　云桂鐵路施工最難的一段，是由中鐵一局承建的云桂鐵路(云南段)站前七標段。由于全長50.9公里的管段全部處于昆明石林縣的喀斯特地貌，無論是隧道、橋梁，還是路基施工，都面臨許多世界性難題。與此同時由于資金趨于好轉，中鐵一局云桂經理部全年計劃產值由原來的31886萬元調整為63231萬元，比原計劃增加31000多萬元，超量的計劃產值與施工作業面不足的矛盾，給經理部下半年的施工生產帶來了前所未有的困難，各級管理人員壓力巨大。

　　為了認真貫徹落實云桂公司下半年工作會議精神，中鐵一局云桂經理部除了繼續抓好重點工程石林隧道外，認真抓好橋梁、路基等各類工程的進度和安全質量管控。一是全面梳理復工工程影響因素，分門別類整理出問題的關鍵癥結，采取針對性強的各種步驟;二是督促各分部迅速組織人力、設備等資源，幫助解決施工現場出現的各種矛盾和問題，指導各分部加強施工組織，提高工作效率;三是為了確保施工質量和安全，把結構物混凝土澆注的審核權提升到分部，實行工序卡控制度。

　　8月20日，中鐵一局云桂經理部再次召開加快云桂鐵路施工動員大會。集團公司副總工程師，云桂項目經理雷向鋒對下一步工作提四點要求：一是繼續加快石林隧道施工進度，嚴格按照業主技術標準，不斷推行精細化管理;二是路基、橋梁施工要加強勞動力組織，不斷提高施工節奏，加快軟基處理，加快模板周轉，加快轉場速度;三是結構物混凝土灌注前由分部進行審查，實行嚴格的卡控制度;四是要重視節點控制思想。通過確定重要工序轉換時間，結構物的完成時間等，確保大施組各項要求。

　　通過不斷努力，中鐵一局管段掀起了大干高潮。在大朵貨車左聯絡線大橋施工中，管理人員克服了喀斯特地質橋梁基礎處理困難，便道崎嶇、場地狹窄、雨季水多等不利因素影響。各級管理人員靠前指揮，隨時為施工隊伍解決材料供應和技術上的難題，充分保證施工中各種情況的及時解決和落實。

　　8月中旬，記者在大朵大橋施工工地遇見了三位湖南籍工人。其中，馬學龍告訴記者，他們是從湖南來到這里工作的。當記者問這座大橋的質量是如何控制的?48歲的李恒堂說，在這里干活要求很嚴，從腳手架搭設、模板設立，混凝土灌注、模板拆除等每個環節都嚴格要求。管理技術人員每天都來這里督促我們干活，每次灌注混凝土前三分部的領導都要來檢查。

　　大朵貨車左聯絡線大橋下部結構的完工，表明云桂鐵路最難施工段有了重大進展，標志著云桂鐵路全面復工，也標志著中國喀斯特地貌鐵路橋梁施工實現重大突破。

　　8月25日，大朵大橋完工的第二天，記者在工地周圍遇見了正在干農活的當地農民李云早。記者說，云桂鐵路修通后，就可以坐火車外出，高興嗎?李云早說，當然高興啊!記者問，他們干的快嗎?李云早說，前一階段停下來了，這段時間開始干的很快，工地熱火朝天，有大干的氣氛。