當一家零售商試圖通過壓低價格來擠壓競爭者，“價格戰”就會
　　打響，其他競爭者也會試圖壓低價格，由此引發一系列后果。8月14
　　日，大型購物網站京東商城CEO劉強東兩條微博成為“電商爭霸”導
　　火索。而蘇寧電器方面“不賺錢，也要堵截京東”的決心引爆了一場
　　中國電商史上規模最大、最慘烈、最全面的價格戰。
　　數據表明，截至2011年12月，中國電子商務市場交易額達6萬億
　　元，同比增長33％，未來數年時間里，電子商務服務產業將迎來“黃
　　金年代”，2015年之前或突破10萬億元的規模。面對龐大的市場，電
　　商企業之間的競爭主要依靠兩大砝碼：一是不計成本的價格戰，二是
　　做到最好的用戶體驗。價格戰拼的是各家的渠道能力以及資金實力，
　　而用戶體驗則主要考驗的是各電商企業的物流配送環節。于是在價格
　　戰的背后，一場電商行業“物流為王”的“軍備競賽”就此拉開。
　　電子商務企業與快遞企業分屬兩種不同的行業，曾幾何時，隨著
　　“淘寶”等購物網站的快速發展，越來越多的人通過網購這一快捷便
　　利的方式感受到了現代電子商務的魅力，而與之相得益彰的各個快遞
　　公司的快遞員也出現在了城市的各個角落，陣勢猶如“螞蟻搬家”。
　　在曾經的許多年里，這樣一幅看似平淡的“網購+快遞=電商+物流”
　　場景已被人們所熟知。近兩年，電子商務零售企業“商家對顧客(B2C
　　)”的蓬勃興起，對傳統快遞業產生了巨大的影響，隨著快遞業務量
　　的驟增，消費者對網購物流服務的投訴日趨增長，電商不滿意物流服
　　務、物流不了解電商實際需求，三方互不滿意，相互指責。于此同時，
　　傳統零售業紛紛觸網打造自己的電子商務平臺，現有的物流運營模式
　　已不能支持電子商務高速的發展，電子商務企業與快遞企業的“蜜月”
　　在一陣投訴聲中被打斷。作為“婚姻”一方的電商企業首先求變——
　　“自建物流”。
　　電商大佬先行一步
　　之前電子商務企業多為平臺模式，將重心放在商品展示、研究顧
　　客需求、做足促銷工夫,以此來吸引巨大的客戶量與網站點擊率，而
　　忽略電子商務下游的一些需求，比如倉儲、物流及售后服務等。這也
　　是為什么那么多電子商務網站不惜重金，甚至在忽略網站盈利的前提
　　下，執意在物流體系加重投入的原因。
　　有關分析表明，商品到達消費者手中速度慢，原因不在商品的出
　　庫環節，而是點對點的配送環節緩慢。這也意味著，比倉儲投資更為
　　重要的是配送環節的投資。目前，我國電子商務企業的物流配送主要
　　采取三種模式：自建物流體系、自建物流+第三方物流以及借助第三
　　方物流資源。而時下電商企業多采取“自建物流+第三方物流”為主
　　的配送模式，“倉儲、干線運輸和投送”是電商自建物流中最重要的
　　三大部分。中國的干線運輸尚能滿足電子商務需求，但配送和倉儲環
　　節的建設遠遠滯后，所以多數電商企業更傾向于建設倉儲物流環節。
　　但配送投入巨大，企業十分慎重，多數是與第三方物流合作開展配送
　　業務。只有少數如淘寶網、京東商城、亞馬遜、凡客網等具有較強實
　　力的電商企業能夠投入巨資同時開展倉儲與配送全國范圍內的建設，
　　完善其自有物流體系。
　　據統計，2011年中國B2C網購交易市場份額前幾位分別為淘寶商
　　城48.5%、京東商城18.1%、卓越亞馬遜2.4%、當當網2.2%、凡客誠品
　　2%。淘寶網比較早就開始尋求物流自主權，此前已投資星辰急便和百
　　世物流，但總體進展緩慢，直到進入2010年，物流計劃才驟然提速。
　　2010年6月，淘寶正式推出“淘寶大物流計劃”。2011年1月，阿里巴
　　巴發布升級版物流戰略，宣布將與合作伙伴投資千億建設覆蓋全國物
　　流體系。項目一期將投資200億元建設全國倉儲體系，覆蓋東北、華
　　北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域；二期與其他合作伙伴
　　共同集資1000億元人民幣，發展物流系統。
　　京東商城可謂是電商圈中的“帶頭大哥”，早在2007年7月，京
　　東就宣布建成北京、上海、廣州三大物流體系，總物流面積超過5萬
　　平方米。2009年初，京東商城斥資成立專門物流公司，布局全國物流
　　體系。2010年3月，京東宣布華北、華東、華南、西南四大物流中心
　　建成。截至目前，據京東官網資料顯示，京東擁有一級物流中心包括
　　北京、上海、廣州、成都、武漢5個城市，二級物流中心包括沈陽、
　　濟南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳，據悉，京東將繼續在
　　沈陽、西安進行一級物流中心的建設，目標是擁有7個一級物流中心，
　　此外還將建成25個二級物流運營中心，以及更多城市的三級物流中心。
　　2004年以前，卓越一直與當當爭奪“全球最大中文圖書網店”地
　　位，2004年被亞馬遜收購后卓越策略出現調整，并從2005年開始向銷
　　售全貨品的網上商城轉型。截至目前，卓越亞馬遜已在全國擁有北京、
　　廣州、蘇州和成都四個物流中心，同時還擁有快遞隊伍、配送中心、
　　呼叫中心。卓越亞馬遜自建的快遞公司為“世紀卓越快遞”，目前該
　　公司承擔著大部分訂單業務。卓越同時也跟幾家快遞公司長期合作，
　　風火快遞、風景同城、小紅帽速運負責部分區域，UPS物流公司承擔
　　海外訂單。
　　凡客誠品在成立之初就組建配送部門，2008年4月，基于業務量
　　的快速發展，凡客注冊成立獨立的物流公司“如風達”，主要承擔北
　　京、上海等重點城市物流配送。進入2009年后，為滿足飛速增長的配
　　送服務，凡客增加對旗下公司如風達的投入，在積極建倉的同時將配
　　送網絡覆蓋到更多城市。據如風達官網資料顯示，目前凡客已開通配
　　送的包括遼寧(沈陽)、北京、天津、山西(太原)、陜西(西安)、山東
　　(濟南)等27個城市。
　　當當網在發展初期使用第三方物流服務，隨著業務量的快速發展，
　　當當開始在各地自建倉庫，但配送服務仍使用第三方公司。2010年9
　　月，當當網宣布建成位于北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等10
　　個物流中心，總面積達18萬平方米。2011年2月，當當宣布牽頭組建
　　一個由當當網控股的配送服務公司，但其第三方物流平臺仍是延續和
　　其他物流商合作，而不是做“全包式”的物流公司。
　　總的來說，電商企業自建物流是可行的，但自建物流并不是每家
　　電商都能玩的游戲。除了應具備雄厚的資金實力外，也需要電商有龐
　　大的訂單量。電商配送與快遞配送相同，講究規模效應，定單量越大，
　　其單件的成本也會相應降低。而較小規模的電商則會因大規模的資金
　　投入望而卻步。所以，自建供應鏈物流配送系統適用于那些規模較大、
　　資金雄厚、物流在整體業務中戰略地位重要、物流成本所占比重大、
　　對物流服務要求較高的大型或超大型電商企業。
　　四大因素致使電商自建物流
　　以前國內的大多數電子商務企業都將物流直接外包給第三方物流
　　公司，以節省人力、物力。但目前物流的環節依然是B2C電商市場的
　　最大痛點。從另一方面看，實則是電商企業發展已進入“物流為王”
　　的時代。那么，是什么因素促使電商企業加快涉足自己并不擅長的物
　　流業務呢？
　　第一，目前國內第三方物流能力落后，在遞送成本、效率速度、
　　服務質量等方面無法滿足電子商務公司的需求，而且快遞物流行業地
　　方割據嚴重，全局配送能力有限，亦不能提供覆蓋全國的專業服務，
　　此外，第三方物流運力不足，頻繁出現節假日促銷日的爆倉，并出現
　　因業務不規范而頻繁導致的丟包、偷吃等現象，導致用戶投訴猛增。
　　第二，在電商企業看來，客戶體驗是電子商務的最直接生命線。
　　隨著電商企業成本增加，電子商務越來越看重唯一與客戶見面的“最
　　后一米”。但偏偏唯一的這一米，不是在電商的操控下，而是不受控
　　的第三方物流在面對。于是第三方的“最后一米”服務是電商最牽掛
　　的，也是電商物流能力的最直接體現。如果沒有良好的“最后一米”
　　的服務，即使電商有很好的商品、頁面技術、圖片展示和編輯，客戶
　　體驗還是低下。
　　第三，在網上價格越來越透明的情況下，電商為了塑造核心競爭
　　優勢紛紛選取自建物流。自建物流可以在很大程度上提升用戶體驗，
　　而擁有更棒的體驗就可以更好地留住用戶。當下，多數電商企業的倉
　　儲及配送僅能覆蓋一二線城市，從長遠看，自建物流能讓電商更快拓
　　展業務品類，快速搶占三四線城市市場。
　　第四，電商企業希望通過學習亞馬遜先進的自有物流模式，通過
　　出租物流服務賺錢。在出租物流賺錢上，亞馬遜是電商界的表率，其
　　物流主要建設的是覆蓋全美的倉儲庫房，以及物流運作背后的高效信
　　息系統，至于配送工作則是交給第三方物流等完成的。
　　物流為電商價格戰“減負”
　　由于電商在競爭中產業集中度不高，要想提高市場競爭力和份額，
　　那就必須采取價格戰的方式。在這種情況下，電商不愿意支付更多的
　　快遞費給快遞公司來保證服務質量，所以便發力物流配送領域。以目
　　前實際情況為例，在北京、上海、廣州等一線城市，電商自主配送的
　　物流成本在4.5到5元，而交由第三方配送的成本則在8到10元。同時，
　　電商自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統，實行市場化運
　　作，甚至依據自身發展情況還可以對外承接其他企業的業務，做好了
　　的話，其本身就完全有能力成為一個獨立的盈利企業。另外，電商需
　　要的是個性化服務，第三方快遞企業提供的則是標準化服務，自建物
　　流體系能夠更好掌握從“倉庫-消費者”各個環節的情況，包括電商
　　界經常頭痛的“最后一公里”，以此提升客戶體驗及整體服務質量，
　　進而提高自身品牌口碑。另一方面，針對過去電商與快遞企業合作產
　　生的資金回流速度慢的問題，自建物流體系能為電商企業解決這一難
　　題，緩解資金周轉壓力。
　　快遞行業掀起跨界反擊
　　經過幾輪電商自建物流的“折騰”，電商大有要控制物流話語權
　　的態勢，為此，也有快遞企業琢磨在自己龐大的物流體系上自建電子
　　商務平臺。此后，順豐、宅急送、申通快遞三甲各自成立了順豐E商
　　圈、e購宅急送、久久票務網，中國郵政也聯手TOM集團推出B2C網站
　　“郵樂網”，發起“跨界反擊”。
　　申通快遞西安公司一位負責人告訴記者，“物流企業都明白，簡
　　單的配送服務，并不能滿足電子商務發展的需求，必須進行多方面嘗
　　試，盡快成長為專業化的電子商務物流企業，并打造一個可以滿足多
　　方需求的物流平臺。但是在信息化建設和管理理念上的差距，是物流
　　企業必須彌補的最大短板。客觀看來，包括中國郵政、宅急送等國內
　　物流企業，有成為專業化電子商務物流企業和網購物流平臺的實力，
　　他們現在都可以提供銷售、物流、收款及倉儲服務。盡管物流企業有
　　著自己獨特的優勢，但隨著電子商務企業紛紛跨界投資物流，快遞物
　　流企業遇到的挑戰將越來越大”。
　　2012年，電子商務巨頭的物流體系將進一步完善，對于物流企業
　　而言，完善硬件、提升服務和細分市場，才是在電子商務物流市場競
　　逐中掌握主動的關鍵。
　　兩業融合將是發展主流
　　隨著電子商務的發展，以網購市場為例，2006年中國的網上零售
　　市場規模僅有296億元，而到2011年已達5465億元。據預測，隨著互
　　聯網化浪潮的持續和經濟危機的雙重推動，2012年中國網上零售的市
　　場銷售規模將達到7130億元，按照對中國社會消費品零售總額樂觀的
　　估計，屆時網上零售市場占據整體市場規模的比例將達3.5%。
　　陜西省電子商務協會一位負責人認為，雖然在傳統商務活動流程
　　中很大一部分通過鼠標就可以完成，但其中具體的運輸、儲存、裝卸、
　　保管、配送等各種活動是不可能直接通過網絡傳輸的方式來完成的。
　　電子商務由于自身物流能力的不足，不僅把自己贏得的客戶拒之門外，
　　而且把電子商務跨地域的優勢否定掉了，所以，無論是電商自建物流
　　還是快遞開拓電子商務業務，其最終目的都是為了最大限度的發揮自
　　身優勢，促進供應鏈環節優化升級，為企業的“產品”升值。電子商
　　務與物流在當下快遞和電子商務的緊密結合，將是兩者發展的大勢所
　　趨，而快遞企業要想在電子商務市場上分到更多的蛋糕，就決不能只
　　做被動的遞送者。電商企業要獲得更好的物流服務也不能夠完全忽視
　　快遞行業成熟的標準化服務。
　　另據了解，為加快現代物流與電子商務的融合和發展，今后陜西
　　將加快解決快遞企業快件車輛進城難、通行難、停靠作業難的瓶頸問
　　題，出臺這方面的扶持政策。并將加強與國內外電子商務交易企業的
　　緊密合作，鼓勵大型電子商務交易企業在物流園區設立物流配送中心，
　　鼓勵快遞企業與電子商務交易企業結成戰略聯盟，成為電子商務交易
　　企業的物流配送承運商。