中午時分，房山新泗路一帶車流稀少，身著北京養護集團橘色工裝的工人們正在數米深的河溝中忙碌。 
　　這是“7·21”特大自然災害中受損最嚴重的郊區公路之一。放眼望去，黃山店河依然滿目瘡痍，兩岸的護坡支離破碎，尤其靠新泗路一側，很多路段連路基都被掏空。 
　　清晨6時就開始在工地巡視的現場負責人李東升說，總長14公里的新泗路，差不多一半里程需要重修，預計9月底完成路基修復，11月中旬完成路面修復。目前，房山35條縣級以上公路的大規模重建都在按這樣的工期節點推進，李東升負責的就有6條公路。“天黑收工，一天下來每處工地轉不到兩遍。” 
　　不同于簡易路面搶通階段的大刀闊斧，眼下路基修復施工沒有大型機械的蹤跡，全靠“慢工出細活”，先將河溝中殘留的水抽干排空，再向下挖1米左右深的擋墻基礎，再向上砌擋墻，同時一層一層填充路基。 
　　新泗路靠河溝的路邊亂石成堆，大的石頭足有三百多斤。“這可不是挖河溝刨出來的，是特意買來的山石，硬度與花崗巖相當，用它砌擋墻，足以抵擋‘7·21’那樣的洪水。”聽到現場工人的介紹，用手試著推了推手邊一塊大石頭，果然紋絲不動。 
　　在腳下四米多深的地方，十多名工人正在“繡花”一樣壘擋墻基礎，“一層石頭，一層砂漿，上下層石頭的縫隙必須錯開，反復壘到1米來高，80厘米寬，上面再開始砌擋墻。”李東升表示，這些堅硬的石材，對外可防洪水沖擊、對內可保護路基穩定，能大幅提升道路防洪等級。 
　　據透露，像新泗路這樣的修復工程還有多處，擋墻施工量至少7萬多立方米，路面修復施工量十幾萬立方米。預計10月份開始，路面修復、鋪油、標線施劃等工程將全面展開，到11月中旬，房山縣級以上公路將基本恢復水毀前的原貌。 
　　不過，“7·21”特大自然災害中受損的重要橋梁，還需要更長時間才能修復。尤其千河口橋、大沙地橋和前頭港橋，正在等待設計方案的完成，預計2013年汛期前才能陸續完工。在此之前，戰備鋼橋和臨時便道仍將是過往車輛和周邊村民出行的通道。此外，北京養護集團還將承接大批鄉村公路的修復，預計2014年將徹底完成。