近日，武漢江夏金口，眾多挖掘機正揮臂平整土地，加速建設上海通用汽車基地。2014年，待這個基地的一期投產后，年產能將達到30萬輛。
在這里，我們可以看到，初現雛形的道路，采用雙向8車道，管線入地，綠化帶每邊預留20米。
相關負責人介紹，“這是超前規劃，避免未來產能擴張時重復開挖浪費資源。”未來，即便園區內汽車生產規模達到100萬輛，也能滿足生產需求。
今年，類似通用汽車這般頗具“張力”的項目，武漢引進了不少。
它們均規模大、關聯性強、對產業升級有重要影響。
聯想生產基地落戶武漢，預計到2020年可年產1億部智能手機,填補了武漢移動互聯產品的空白，對武漢推進戰略性新興產業和消費類電子產品發展，意義重大。
北車集團第一個生產基地落戶黃陂，填補了武漢鐵路客車制造空白。南車集團緊跟其后，投資19億元啟動軌道交通裝備項目。北車與南車武漢聚首，武漢躋身中國鐵路機車制造的頂尖陣容。
據了解，今年1-6月，我市共簽約5億元以上工業項目52項，主要集中在電子信息、汽車及零部件、輕工食品、裝備制造、能源環保等我市優勢產業。
從全國來看，這些項目都是各地競相爭奪的“香餑餑”，“物流不發展，工業難倍增”武漢從中突圍而出，一個重要因素就是武漢具備得天獨厚的物流優勢。
如通用項目，從洽談之初就面臨鄭州、重慶、成都等多個中西部城市的激烈競爭。
作為上海通用汽車的母公司的“掌舵人”，上汽集團董事長胡茂元表示，最終基地選擇武漢，是因為“新興市場就在中西部。武漢，是最靠近這個新興市場的地方，輻射能力很強，將成為眾多汽車企業轉型的選擇，有機會吸引更多的汽車企業來這里投資”。
而這個輻射能力，通過武漢鐵水公空的樞紐，發揮得淋漓盡致。據了解，上海通用的武漢基地特意選擇緊鄰長江，“上海通用將會很好地利用武漢的水利運輸條件，并計劃將鐵路運輸也引入園區”。
此外，便捷的物流除了發揮其輻射力，其節省成本的作用，也不容小覷。
去年，美的武漢工業園首家攀過百億元高峰，放在美的全國4個基地中比較，美的武漢規模已達到第一，而效益則明顯靠前：集團研發的最新產品定在武漢“先行先試”，再向其他基地推廣。
武漢美的制冷產品銷售有限公司總經理楊建濤算了一筆賬：武漢地理的優勢，幾乎可以一站式到達目的地，不存在城市與城市之間的再三倒運，“相較芫湖與順德，從武漢發全國，物流成本可以降低2%”。僅物流這一項，單臺節省成本即可高達300元。
根據“十二五”物流規劃，武漢物流總費用占GDP的比重力爭由2010年的16.08%下降到14%以下，接近全國物流成本最低水平。