種種跡象表明，新一輪交通建設熱潮將在江淮大地上掀起。 
　　8月4日，省政府召開專題會議，李斌省長聽取省交通運輸廳關于加快交通運輸發展的匯報。 
　　6月19日以來，省委常委、副省長陳樹隆密集深入交通運輸企業、機場、郵政和交通建設施工現場調研，并多次召開專題會議研究交通發展思路和戰略。 
　　8月4日下午，省交通運輸廳和國家開發銀行、建行銀行、交通銀行、徽商銀行簽訂交通發展戰略合作協議…… 
　　“這一切，緣自于交通總量和能力供給越來越不適應安徽經濟社會加快發展的需要，緣自于構建中部地區綜合運輸樞紐之需求”，省交通運輸廳廳長梅勁坦言。 
　　 安徽交通不甘邊緣化 
　　近10年來，安徽生產總值從3569億元躍升到15110億元，人均生產總值從不足800美元增長至3923美元，工業化率從落后全國7個百分點到“十一五”末反超全國3個百分點以上，城鄉居民收入增長水平居全國前列。 
　　但相對于這一經濟社會快速發展，近年來安徽的交通基層設施建設速度有所放緩，尤其是高速公路和國省干線公路指標基本處于中部谷底。2011年底，安徽高速公路通車里程在全國的排名已從第9位下滑到第13位，在中部地區排位靠后。這與安徽財力和經濟發展水平在中部地區的位次不匹配。 
　　當然，沒有人能忽視安徽交通所取得的成就。近年來，安徽交通的“微笑服務、溫馨交通”、水運投融資改革、平安工地建設等在全國交通運輸行業很有影響。 
　　眼下安徽所面臨的問題是：如何走出低谷讓交通的能量更好地釋放？“交通運輸是發展的先行因素。經濟增速越快，對交通運輸能力的增長需求也越高。”在省政府加快交通運輸發展專題會議上，李斌省長強調：“要以建設綜合交通樞紐為重點，全面推進各類交通運輸建設任務。這是中部崛起，中央和國家賦予我們的重要責任……因此，在原來的基礎上要進一步確定交通樞紐地位。” 
　　省委常委、副省長陳樹隆在調研交通時指出，當前安徽交通運輸發展形勢非常嚴峻，面對諸多困難和矛盾，需要各級交通部門牢固樹立交通先行發展的意識，充分發揮交通對經濟社會的支撐保障作用，著力破解交通建設中的難題，按照適度超前的原則加快推進交通基礎設施建設，為全省經濟社會又好又快發展，提供更為便捷、安全、高效的現代綜合交通運輸體系。 
　　顯然，在面對交通發展差距上，安徽不是回避問題，而是以開拓創新的理念積極尋求解決之道。 
　　 四年擬增1500公里高速路 
　　經濟要發展，安徽要崛起，交通必先行，其中關鍵是加速完善綜合交通運輸體系。梅勁廳長告訴記者，為貫徹落實中部崛起規劃，充分發揮安徽區位優勢，牢固樹立交通先行理念，力爭早日建成中部地區綜合交通運輸樞紐，安徽即將出臺《加快綜合交通運輸樞紐建設實施意見》，把加速完善綜合交通體系作為當前工作的重中之重，把高速公路和一級公路等薄弱環節作為主攻方向，搶抓政策機遇，以項目為抓手，以非常舉措推進交通建設，實現可持續發展。 
　　據該廳綜合規劃處相關人士介紹，在高速公路上，安徽全面啟動規劃內高速公路的前期和建設工作，加大今明兩年的投資力度，力爭“十二五”末通車里程達到4500公里。實施高速公路“省市縣共建”模式,加大政策性資金支持力度,實行“以路養路”，加大招商引資力度,進一步完善社會資金包括央企、省企和民營資本參與高速公路建設的優惠政策，鼓勵通過轉讓、合資、合作、獨資等方式投資高速公路。 
　　在國省干線公路上，安徽將進一步強化市政府的主體責任，由市政府為主承擔國省干線公路建設任務，建立全新的省市共建普通國省干線公路投融資模式。加快一級公路建設,力爭2015年安徽一級公路通車里程達到3500公里，連結省內所有縣城，輻射到省際干線公路。與此同時，在內河水運上，加快航道、港口、船閘等水運項目建設，加快船舶、渡口標準化建設，增加高等級航道里程，提高通航能力。 
　　可以說，安徽新一輪推動交通跨越式發展的戰略路徑的選擇，正日漸清晰。而在這條路的遠方，是安徽經濟社會協調發展和打造中部“祖國立交橋”的壯美圖景。