8月10日下午4點,高女士走進平原縣汽車站快遞中心,準備將一個動物B超機發往河北廊坊,快遞工作人員徐輝將包裹打理完之后,告訴高女士:“明天上午就能到。”
　　對比走快遞公司,高女士選擇汽車站的原因是:這里僅需10元錢,而且很快,快遞公司則可能第二天到不了,她形容汽車站的快遞“快、準”。
　　對于開辟這項新業務僅三個多月的平原汽車站來說,憑借著快遞直到農村的優勢,已經在市場上贏得了一席之地。
　　智能系統減少
　　一線工作人員一半多
　　隨著私家車的增多,高鐵的開通,汽車站的客流量受到了一定的沖擊,“對于我們縣級汽車站來說,客流量的下降很明顯,發往德州的幾乎每班車都坐不滿,加上農村私家車增多,我們賴以生存的農村班車客流量也呈下降趨勢。”平原汽車站站長祁興水告訴記者,早在幾年前,他們就著手研發汽車站智能系統,用于規范汽車站和節約成本。
　　當天,記者在汽車站看到,乘客買票后刷票進站、過安檢、候車,除了進站口有一工作人員在,其余都不需要工作人員；而客車通過車載信息源經過門禁進站、安檢、通過報班等候乘客上車,除了安檢需要工作人員之外,其余也都是無人值守,這一套程序下來,乘客和客車車主見不到幾名工作人員,幾乎全智能化。
　　使用這一智能系統的直接好處就是,減少了一線工作人員,“從20余人減少到10人,人力、物力成本減少可見一斑。”祁興水說。
　　對于安全問題,平原縣交通運輸局副局長王金華表示:這套系統杜絕了人情關系,減少了人力易出現的誤差等,使危險品不進站、無關人員不進站、無關車輛不進站和超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、出站登記表未經審核簽字不出站等“三不進站、五不出站”的管理規定得到充分落實,“很有推廣意義,已有新疆、山西及省內部分縣市前來考察、學習。”
　　目前,這一系統已通過國家技術部門的成果鑒定,認為到達國內領先水平,同時,國家知識產權局已授予實用新型專利權。
　　小件快遞月收入1萬多元
　　智能系統為汽車站節約了成本,但對于經營來說,只節本不開源是不行的。“經過多方考察,我們認準了農村小件快遞這項業務,有很大的發展前景。”祁興水告訴記者,汽車站相比較快遞公司來說,優勢很大,目前,大部分快遞公司到達不了農村,汽車站的農村客運班車就是最好的補充。
　　祁興水介紹,他們在考察中發現,很多村民在家里除了務農之外,還開辟了很多其他的工種,比如手工藝、園藝等,而這些工作占用了他們很多的時間,一些急需的農資產品如小袋化肥、種子、農藥等必須去縣城買,而這一去一回就占用了大半天的時間,由快遞負責送到的市場前景很大,“我們就利用農村客運班車村村通的優勢,將他們所購買的貨物直接送到村口,為他們節省了時間,受到了很多村民的歡迎。”祁興水說,這項業務僅開展三個多月以來,目前就達到了月捎帶量約千余件,收入1萬多元,并以每月大于10%的增遞快速增長。
　　在平原汽車站快遞中心的登記本上,記者看到每天都有幾件從青島發來的初級工藝品,發到平原堤下村,一般都是上午發,下午2點到平原,50分鐘后到村民家中,由村民當天加工完后,第二天再發往青島,而這條線循環下來僅需32元,“每天這樣的貨種大概有10多件。”徐輝說,目前看來,這似乎正在形成一種新的小產業鏈,不但對于他們汽車站來說有收入,對于這一產業鏈上的客戶和村民都有好處,減少了他們的流通費用。
　　類似于這樣的小產業鏈,祁興水介紹,一般都是村民住村為站點,將快件送給農村客運班車司機,填好單子之后發往汽車站,由汽車站轉發某條線路客運班車,到達之后由取貨人收貨,而這一連串的程序,所需時間很短,省內當天就可達到,“也有省外的,不過省外的需轉經德州汽車站的佳佳快遞,時間可能會長一些。”
　　“這項業務現在僅僅開展了三個多月,效果還全未展現,目前,到農村的點對點的快遞業務占了大部分。”祁興水告訴記者,就這幾個月的業務量,使得使用智能化系統富余下的人都忙活開來了。“現在,我們4個人每天都忙得暈頭轉向。”徐輝覺得,等業務量再大些,申請增加人手。而祁興水笑著說,等智能化系統再完善些,富余的人很多,足夠這項業務的發展。
　　是否是一個新市場
　　記者從多家快遞公司了解到,目前,他們的業務未普及到農村,原因無非是投入太大,戰線太長,“以前經營過一個縣,但投入和產出相比太大,收效甚微,就不做了。”中通濟南快遞的王全告訴記者,他們對于農村的快遞點大都設于縣城,最深延伸到鎮上,無法到達農村。
　　從這個層面看,汽車站開辟的小件快遞業務有很大的市場前景,“算是一個朝陽產業吧,畢竟,農村現在發展得也很快了。”祁興水認為,利用固有的客運班線網絡和密集班次,在運送旅客的客車行李艙同步運送貨物,與郵政等其他速遞相比,成本低、收費少、速度快,具有較強的市場競爭力。
　　業內人士認為:小件快運業務從目前的運營情況來看收到了很好的效果,但是其中也暴露出了一些有待解決的問題,諸如小件快運市場的秩序有待規范,城鄉客運班線原來的掛靠經營和承包經營已經不能適應道路運輸企業的發展,必須進行改造等,“如若將這項業務規范化之后,加上國家政策的支持,前景還是不錯的。”