□鄒本堃
    信用、支付、物流，曾是電子商務發展的三大掣肘因素。如今，前兩個問題已逐漸被解決，惟有物流，尚跟不上近兩年網購市場飛速發展的步伐，快遞變成慢遞、物品遺失等諸多問題困擾著買賣雙方。擴大倉儲、變第三方物流為自營物流、提升貨品管理的高科技含量……電商平臺在提升物流服務水平方面頗動了一番腦筋，但哪招才能在促進電商行業發展的同時又讓消費者合心滿意？還真值得思量一番。
    提升送貨速度是電商平臺在物流方面火拼的要招。快一點，再快一點：從2日達到次日達，再到當日達，還有電商推出了晚間送貨服務，恨不得這邊買家鼠標一點下單，那邊就有送貨的快遞人員來按門鈴，這招的確讓消費者頗為受用，甚至還讓其找到了在實體店購物的感覺。但是，這種快遞服務也在無形中給電商平臺帶來了很大壓力：為求更快，電商企業得多建倉庫多添人手，這些多出來的成本如何消化？難不成要賠本賺吆喝？可再大的電商企業又能有多少錢可燒？
    在成本核算的數字面前，多家電商開始另辟蹊徑，尋求既能改善消費者物流體驗，同時又能降低成本的配送方法。其中京東、蘇寧易購和當當先后選擇了設點自提，亞馬遜中國則悄然推出了慢快遞服務。
    京東于今年2月在國內部分城市的地鐵站設置了網購商品自提點，但近日據媒體報道稱，北京市的京東地鐵自提點已暫時關閉。雖說京東方面對此回應是系統升級改造，但仍難堵網友和業界對此方式不看好的悠悠之口。業界認為，自提點關閉的主要原因是，在地鐵站內設置自提點的成本太高；而網友的評價則最真切：北京地鐵那么擁擠，又有幾個人愿意肩背手提著包裹去擠？在昂貴的租金和狹小的需求面前，電商設立自提點的美意還能延續多久，實在讓人難以樂觀揣度。
    亞馬遜中國的慢快遞服務目前在國內幾個城市試點推行，所謂的慢快遞就是用戶除了有正常的1~2天送達時間的選擇外，還有4~7天送達且快遞費優惠的選擇。然而，在快節奏的時代里，又有多少人會為了減免幾塊錢快遞費而選擇4~7天送貨？這需要看該服務試行后的統計數字，而且恐怕在不同的城市，選擇慢快遞服務的人群比例也有較大差異。
    筆者認為，既然有差異，那不妨就推出差異化服務，不必全國統一。例如初衷美好的地鐵自提點，有網友就提出不妨將其設立在一些便利店、加油站、洗衣店等，那樣更方便消費者提取商品。事實上，亞馬遜在美國已開始嘗試在便利店和連鎖藥店等處設立儲物柜，選擇自提的用戶可以憑借收到的代碼打開儲物柜，這既解決了因用戶不在家快遞商品無法送達的問題，又為商家節省了物流成本。也許很多時候，用戶更關注的不是商品到達的快慢問題，而是能在合適的時間、方便的地點收到自己網購的貨品。至于怎樣才算合適和方便，恐怕還得看電商對個性化快遞服務的理解和誠意。