□王捷
    7月19日0時許，張某駕駛一輛重型半掛牽引車運載沙石料，行駛至懷柔區寶山鎮寶山寺白河橋上時，因車輛超載110余噸致使該橋梁垮塌。北京市公安局懷柔分局交通支隊認定，張某承擔此次事故全部責任。今年7月，張某因犯交通肇事罪被法院判處有期徒刑4年，賠償懷柔公路分局經濟損失1556萬余元。
    超載惹出這么大的麻煩，闖下這么大的禍，犯下這么大的錯，被送上法律審判臺，被判處4年有期徒刑，并承擔巨額賠償，是當事人始料不及的，也是全國首例。對從事運輸的司機來說，這是需要謹記的教訓。但這樣的教訓能嚇退超載者、治好公路超載現象嗎？答案是否定的。
    這雖然是一個教訓，不過這樣的教訓太離譜了。每一個從事運輸的司機心里都清楚，像這種超載110噸的現象，是絕無僅有的。而有了這次教訓之后，每一個司機在超載前都會掂量，到底超多少才能保證自己安全，而不會闖禍。換言之，基于這次教訓，司機超載會有所收斂，每次超載前會作出基本判斷，以保證安全。但不論司機怎么小心，不超載是不可能的。
    這是為什么呢？全國人大代表、廣東省惠州市旅游局長黃細花曾說過一句針砭時弊的話：“超載是被逼的，誰不知道不安全？但只治超載，不管其他，是行不通的，司機就沒法活了�！贝笸�市交管部門曾經做過一個實驗，可以佐證黃細花的說法——用紅巖牌16噸的載重汽車從大同運貨到天津，不超載不違規，利潤刨除油錢和各種過路費后要虧損3200元 （8月9日 《北京晚報》）。這就是現實，司機超載是被逼的，否則沒法賺錢養活自己。
    事實明擺著，公路收費太高，是司機超載的根本原因。黃細花曾在全國“兩會”時發出“運輸成本如此之高，叫老百姓如何不超載？如何不逃費？”的感慨。而公路收費越高、罰款越多，司機越要超載，形成了惡性循環，否則虧不起。于是“罰款包月”的荒唐事也變得順理成章了。司機為何樂于“罰款包月”？這是交“保護費”。司機交了罰款，相當于“購買”了超載權，可以隨意超載。對司機來說，這是合算的。
    基于這樣的事實和原因，黃細花曾經提交了一份《關于降低公路收費標準的建議》，呼吁收費公路回歸公益。顯而易見，超載壓垮橋梁，根本原因也在這兒。事實上，如果不超載能夠賺大把錢，張某不會冒這么大的風險。換句話說，張某超載壓垮橋梁，出乎了張某的意料。也就是說，張某也是受害者，是公路收費太高的受害者。
    因此，企圖以判決一個受害者入獄和承擔巨額賠償，警醒司機超載，不但難以令人心服，而且也太高估了這個法律樣本。顯然，嚴懲一個司機，承載不起普天之下的治超責任之重。因為死結在公路收費太高，不從這個根本入手，再怎樣嚴懲，都治不了超載。