8月18日，京東商城、蘇寧易購、國美網上商城“價格戰(zhàn)”進入第三日，記者來到國美電器，這里沒有想象中的人山人海，“電商價格戰(zhàn)經常打，消費者已經習以為常了。從今天起，國美電器線上線下一個價，原想買一款三星手機，但現(xiàn)在沒貨，很失望。”作為一名普通消費者，陳忠明向記者如此抱怨：“沒有期待中的大幅度降價，國美電器網上商城網速緩慢，降價商品顯示有貨，但一提交訂單就提示沒貨，低價商品也多出現(xiàn)無貨狀態(tài)。” >　　京東同樣未能實現(xiàn)“所有大家電保證比國美、蘇寧連鎖店便宜至少10%以上”的承諾。據一淘網監(jiān)測，京東有些商品的價格甚至比蘇寧還高，所謂“無底線降價”的背后只是商家一種低成本的營銷策略。 
　　“價格戰(zhàn)只是表象，電商現(xiàn)在是在爭流量，爭關注度。事實上，他們是通過價格戰(zhàn)賭未來。整個行業(yè)不可能一直打價格戰(zhàn)，這樣最終將導致兩敗俱傷。從發(fā)展趨勢來看，電子商務在解決了信用和支付環(huán)節(jié)后，打破物流瓶頸、降低物流成本，將成為電商盈利和決勝價格戰(zhàn)的關鍵，物流或將成為電商未來競爭的終極戰(zhàn)場。”北京興長信達科技發(fā)展有限公司主管物流運營的副總經理鄭庚申在接受本報記者采訪時如是說。 
　　物流短板 
　　記者在國美電器網上商城看到了國美發(fā)布的《活動期間延遲配送公告》。公告稱：8月18日全網低價活動期間，訂單量激增。您所購商品的配送和安裝可能會出現(xiàn)延遲1天至2天的情況，如果您在國美訂購的商品未能及時送達，請您耐心等待。 
　　鄭庚申對此調侃說：“價格戰(zhàn)是一場對電商物流和庫存的大考。電商發(fā)展到一定階段，拼的就是用戶體驗，而第三方物流恰恰在這一點上不盡如人意。如果不是自己公司的員工做配送，這個過程就不可控，出現(xiàn)問題在所難免。” 
　　據鄭庚申介紹，興長信達是摩托羅拉、諾基亞、索尼愛立信等手機制造商的長期合作伙伴，在合作初期，興長信達沒有自建配送隊伍，而是使用第三方物流公司。“丟件、錯遞的現(xiàn)象時有發(fā)生，按照物流潛規(guī)則，若發(fā)生丟件，消費者只能得到3倍快遞費的賠償，手機是比較昂貴的物件，我們會額外再給消費者一些賠償，由此導致我們的成本很高，而消費者的體驗也很差，這使我們流失了很多客戶。” 
　　阿里巴巴集團主席馬云曾說，現(xiàn)階段所有抱怨、投訴都來自物流。阿里巴巴集團總參謀長曾鳴也認為，物流已經成為中國電子商務發(fā)展的瓶頸，物流服務水平遠不能達到消費者的期望值，并直接限制了網購潛力的進一步釋放，阻礙了互聯(lián)網經濟的發(fā)展。 
　　數(shù)據顯示，京東2009年之前收到的投訴，有70%都來自于第三方配送環(huán)節(jié)。京東商城董事局主席兼CEO劉強東也多次抱怨，由于訂單增長太快，物流中心的處理能力根本跟不上，導致越來越多的消費者體驗不佳。這意味著京東成長的腳步正在被物流拖累。 
　　在鄭庚申看來，中國物流市場魚龍混雜，頻遭指責的物流配送服務成為電商擴張的掣肘。另外，在中國，資金與訂單分離，經常是貨到付款，資金相對也不安全，因此，依賴第三方物流的電商面臨著很大的危機。 
　　自建物流成本高 
　　與傳統(tǒng)企業(yè)相比，電商的最大成本壓力來自物流環(huán)節(jié)，物流成本的降低直接關系到電商的盈利。 
　　劉強東坦言，如果京東今年完成100億元的銷售，明年的增長目標仍是100%，這將給整個公司的系統(tǒng)和流程帶來極大的難題。“無論過去還是現(xiàn)在，物流都是我們最大的挑戰(zhàn)。公司能不能持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，就在于物流體系建設的成功與否。” 
　　在2008年，京東開始率先自建物流體系。劉強東曾宣布，將投資100億元用于物流建設；另外，將投資200億元至300億元在北京、上海、廣州、成都4個城市自建物流。 
　　“但自建物流隊伍的成本并不低。興長信達在北京昌平自建倉儲，因為遠在北京郊區(qū)，租金相對低廉，每平方米每天租金為0.76元。”根據以往經驗，鄭庚申給記者算了一筆賬：從自建毛坯房，到倉儲建設費，再到IT系統(tǒng)投入等，建1萬平方米的最簡單倉庫，一年至少需要投入500萬元。當然，這還不包括員工工資。 
　　鄭庚申直言：“自營自建還存在很大的風險。因為建倉的初始費用高，訂單是否飽和就是關鍵。對于租賃庫房，當?shù)氐娜沼唵瘟恳�超過5000個，才能持平。當然，對于在二、三線城市建倉，當?shù)卣�府往往會先免幾年租金。如果買地自建物流，恐怕要10年才能收回成本。電商自建物流是被迫的，是市場驅動的結果。” 
　　派代網電商分析師李成東也表示，第三方倉儲和服務不僅很難改造，而且電商無法掌握，所以，電商規(guī)模做大后必自建物流，這也是一種無奈之舉。 
　　得物流者得天下 
　　電商10年，京東商城成為最大的另類，不盈利僅靠資本驅動的模式令其招致空前的質疑，但也許正因為如此，才造就了京東的野蠻增長。 
　　去年，京東商城終結了以往不計成本的免運費模式。劉強東直言，京東有兩大重要成本，即倉儲成本與配送成本。家電的利潤率本身并不高，有時配送費甚至高過產品本身的利潤率。 
　　一向強調“倉庫決勝”論的劉強東聲稱，要組建預計300多輛卡車的大型運輸車隊，進入干線和支線物流運輸市場。截至目前，京東已經有超過70%的配送業(yè)務由自有物流承擔。 
　　今年8月9日，國家郵政局公布首批通過2012年快遞經營審核企業(yè)名單，京東商城關聯(lián)的“江蘇京東信息技術有限公司”赫然在列。至此，京東商城獲得首批快遞業(yè)務經營許可證。劉強東表示，京東快遞8月底將正式向第三方開放。 
　　無獨有偶，走秀網在獲得1億美元融資后，也表示將建立自己的物流中心。“融資后的資金首先是用于建立自己的物流體系和全國配送體系，北京、上海、深圳等重點城市還將自建倉儲。”走秀網副總裁陳易佳如是說。 
　　公開數(shù)據顯示，物流作為電子商務銷售過程重要的一環(huán)，重要性已超過60%，物流總成本占電商總成本的18%。隨著電子商務的迅速發(fā)展，物流收入在電商的收入構成中將占據越來越高的比例。 
　　鄭庚申認為，“圈錢買地建物流”已成為電商的頭等要事。無論是京東商城、走秀網還是當當網、亞馬遜，投入巨額資金建倉庫、做物流已成為發(fā)展與擴張的趨勢，物流基地將發(fā)揮越來越關鍵的作用。“根據興長信達自己研發(fā)的一套軟件系統(tǒng)測算：自營自建物流體系，如果做得好，不僅可改善消費者的購物體驗，成本還可至少節(jié)省20%。電子商務拼的就是物流，網購消費體驗作為未來電商競爭的核心，最終還將歸于物流配送，靠物流賺錢才是電商發(fā)展的根本之道。”（本文來源：中國貿易新聞網）