記者近日跟隨省公路局副局長宋國森的越野車，探訪江蘇臨海高等級公路。這條未來最美的濱海大道，也是江蘇最難建設的公路工程。 
　　　　一條“看得見浪花”的景觀路 
　　在臨海高等級公路灌云縣施工段，項目經理王新貴說，修了幾十年路，從沒見過這么惡劣的路基條件--短短6公里穿過30多個魚塘，往下挖二三十米還是淤泥，“我們的挖掘機現在都鋪鋼板作業。” 
　　南起啟東圓陀角，北至贛榆繡針河，作為策應沿海大開發建設的一條南北大通道，臨海高等級公路全長526公里、投資180億元，是江蘇迄今為止一次性建設最長、投資最大的公路。 
　　宋國森說，建這條路，一是難在自然條件差，灘涂、流沙、水網、鹽霧、潮汐、臺風……各種“工程禁區”占齊了；二是各界期望高，規劃要求這條路“貼”著海岸線跑，“親海、貼海、靠海、臨海”，開車在路上要“看得見浪花”。 
　　數據顯示，這條路僅橋梁就有191座，其中大橋、特大橋69座，所有橋梁連起來長達45公里。 
　　在贛榆柘汪河特大橋施工現場，縣委副書記朱向陽告訴記者：打樁要和大海潮汐搶時間，立梁要看臺風的“臉色”；本地石頭強度不夠，得從東海縣安峰山拉來黑色玄武巖。南邊的龍王河特大橋第一根樁打下去，竟然打出一個三層溶洞！ 
　　“省里專列資金，排出8個課題組織技術攻關，這在江蘇筑路史上是第一次。”省臨海高等級公路建設管理辦公室工程部部長朱雷雷說。 
　　　　一條“不擾鳥兒休憩”的環保路 
　　途經臨海高等級公路大豐段，記者注意到，40公里的路途，司機沒按一次喇叭。 
　　“現在鳥兒正覓食，大型施工機械都要暫停，建成后還要設置一段禁鳴區。”宋國森打開臨海高等級公路走線圖，整條路唯有大豐段沒有貼住海岸線，而是繞開國家級珍禽自然保護區走了個“U”型，多出了8公里，“為了保障麋鹿、丹頂鶴的’休憩權’，多花了2億元。” 
　　有關方面動工前專門對鹽城段69.84公里中的每一米路段進行環境影響評價，內容細到施工揚塵、瀝青氣味甚至機械噪音的控制。選線上繞開保護區緩沖區，利用廢舊海堤就地取土，相當于每公里節約60畝土地。公路建設方還將設置動物通道，與保護區協同制定鳥類補飼計劃等。 
　　贛榆縣龍王河段土壤鹽度高達9％。，省臨海辦聯手中科院植物研究所，在1公里長的公路兩側栽下39種樹，通過換土和洗鹽兩種方案的比對，最終確定中山杉、黑松、海濱木槿等十多個耐鹽樹種推廣種植，“沿海公路修到哪里，就要綠到哪里。” 
　　“既要千里沿海一日還，又要一路看盡黃海景。”朱雷雷告訴記者，沿途2公里范圍內現已尋訪到連云港海濱、大豐麋鹿保護區、東臺風車陣、如東海上迪斯科、啟東圓陀角等美景，計劃建設“觀景臺”，一展沿海風光。 
　　　　一條“串珠成線”的免費路 
　　前些年剛建成一條沿海高速公路，為何又要花巨資建一條高等級公路？宋國森解釋，沿海高速實現與南北鄰省的快速對接，而臨海高等級公路貼著江蘇海岸走，將18個新區、開發區，11個港區和9個旅游區這些沿海最活躍增長點“串珠成線”。比如，以前從大豐港到東臺弶港要走一個弧形，現在南北直達，耗時從1個半小時縮短到40分鐘。 
　　“到港口只要半小時，這條路是我們招商的最大籌碼！”南通外向型農業開發區主任肖衛華說，過去招商最怕客商問交通。去年洽談一個萬畝“遼參南養”項目，對方一看臨海高等級公路圖紙，當即打了1.6億元項目款過來。泰國正大集團來了，香港保華集團來了，金華制藥總部來了……曾經的交通“末梢”，而今變得血脈暢通。 
　　巨大的“交通先行”效應顯現。投資百億的奧威斯樂園項目選址鹽城沿海灘涂；灌云燕尾港以西的爛泥灘畝均投資強度將逾百萬元……沿海港與港、港與區、區與區之間的物流量將百倍增加！ 
　　“臨海高等級公路直接服務于江蘇沿海開發國家戰略。”宋國森說，這條路還未開建國家資金就已到位，修路用地不占江蘇的用地指標。規劃中的灌河大橋主跨設計高度達46.5米，就是要讓灌河成為可通10萬噸大船的黃金水道，為沿海大開發服務。 
　　明年底，這條“江蘇最美的公路”就將連通千里海濱，有望實現全程免費通行，徹底打通沿海交通瓶頸。