□本報(bào)記者張穎川
    繼鐵路客票網(wǎng)上發(fā)售之后，為了方便貨主，鐵路部門(mén)又出新舉措，推出了鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)辦理業(yè)務(wù)。8月1日起，鐵路快運(yùn)貨物班列網(wǎng)上預(yù)訂系統(tǒng)開(kāi)始投入試運(yùn)行，客戶可通過(guò)中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站了解開(kāi)行方案并辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。
    鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)辦理具體包括哪些措施？將為貨運(yùn)企業(yè)和廣大貨主帶來(lái)哪些利好？該服務(wù)模式還存在哪些不足之處？重大進(jìn)步
    鐵路快運(yùn)貨物班列，是指在固定線路按客車化模式組織開(kāi)行的貨物列車。據(jù)了解，目前網(wǎng)上預(yù)訂班列擬開(kāi)行115列，覆蓋全國(guó)130余個(gè)貨運(yùn)量較大的城市。客戶可通過(guò)12306網(wǎng)站了解快運(yùn)班列開(kāi)行車次、發(fā)到站、運(yùn)行時(shí)刻及價(jià)格，在網(wǎng)上提報(bào)貨物運(yùn)輸需求，系統(tǒng)自動(dòng)受理并實(shí)時(shí)反饋結(jié)果。同時(shí)，客戶還可通過(guò)12306網(wǎng)站進(jìn)行貨物追蹤查詢。中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心還設(shè)立了貨運(yùn)服務(wù)代表，可受理貨運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢和客戶投訴。
    鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼營(yíng)運(yùn)部主任郭玉華介紹，如果客戶所在地區(qū)沒(méi)有快運(yùn)貨物班列，可以選擇其他鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品。如果距離合適的話，也可委托物流公司將貨物送到快運(yùn)貨物班列裝車站，或者從快運(yùn)貨物班列到站運(yùn)到客戶需要的地點(diǎn)。根據(jù)鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況，特快、快速和普快貨物班列網(wǎng)上預(yù)訂操作流程略有不同。其中特快、快速貨物班列網(wǎng)上預(yù)訂是一種模式，普快貨物班列網(wǎng)上預(yù)訂則是另外一種模式。
    “在網(wǎng)上辦理貨物運(yùn)輸，對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常方便、快捷。”內(nèi)蒙古德美多式聯(lián)運(yùn)有限責(zé)任公司總經(jīng)理王藝生對(duì)記者說(shuō)，“過(guò)去運(yùn)貨先到車站貨運(yùn)處提報(bào)，提出貨運(yùn)計(jì)劃，車站再向鐵路局提報(bào)，程序非常煩瑣。這個(gè)月需要申請(qǐng)下個(gè)月的月計(jì)劃，哪天裝車還要申請(qǐng)日計(jì)劃。現(xiàn)在網(wǎng)上辦理貨運(yùn)就簡(jiǎn)單了，隨時(shí)隨地打開(kāi)電腦上網(wǎng)就能申請(qǐng)，可以在網(wǎng)上提交月計(jì)劃、日計(jì)劃，而且很快就會(huì)有結(jié)果出來(lái)。”
    安徽六國(guó)化工股份有限公司營(yíng)銷部的陶先生則表示，除了方便、快捷等直接感受外，運(yùn)輸可預(yù)見(jiàn)性增強(qiáng)了。隨著鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)不斷完善，對(duì)公司發(fā)展的潛在影響力也會(huì)越來(lái)越明顯。比如，網(wǎng)上運(yùn)力資源去向公示，對(duì)公司生產(chǎn)、銷售幫助就很大，可以讓公司提前了解鐵路運(yùn)力情況，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，避免出現(xiàn)貨物積壓等情況發(fā)生。還有信息查詢服務(wù)，可以及時(shí)了解貨物在途運(yùn)輸情況，不僅方便客戶，也會(huì)進(jìn)一步提高公司信譽(yù)度。
    一位不愿具名的鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士對(duì)于鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上辦理也向記者表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為，將鐵路運(yùn)力放到公開(kāi)、透明的平臺(tái)，讓社會(huì)公開(kāi)選擇、公開(kāi)監(jiān)督、公開(kāi)操作，這是很好的嘗試，對(duì)于鐵路貨運(yùn)是一個(gè)重大的進(jìn)步。
    對(duì)此，上述鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士解釋道，在人們以往印象中，鐵路運(yùn)輸是很難滿足公眾需求的。同時(shí)，由于鐵路系統(tǒng)的封閉性，人們也沒(méi)有更多渠道去了解，所以往往敬而遠(yuǎn)之。殊不知隨著技術(shù)進(jìn)步，加上運(yùn)能、運(yùn)力逐漸提高，鐵路逐步開(kāi)始有能力接納更多的社會(huì)需求，不再局限于大宗物資、原材料的運(yùn)輸。這邊鐵路能夠滿足一部分客戶需求，那邊客戶認(rèn)為鐵路不能滿足需求，于是就產(chǎn)生了“燈下黑”的情況。如今，隨著鐵路貨運(yùn)的網(wǎng)上辦理，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)鐵路有了更深入的了解。多了一種服務(wù)選擇方式，可以為它們提供更多元的服務(wù)，同時(shí)能夠優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高鐵路運(yùn)輸效率，節(jié)約更多資源。所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)的推出，對(duì)于鐵路部門(mén)、運(yùn)輸企業(yè)和貨主來(lái)說(shuō)都是一件大好事。有待完善
    對(duì)于鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理這一服務(wù)模式，業(yè)界盡管充滿了認(rèn)同和贊許，不過(guò)在期待之余仍然存有一些疑慮。
    王藝生即對(duì)記者表示，現(xiàn)在最讓他擔(dān)心的是鐵路部門(mén)在相關(guān)業(yè)務(wù)上的兌現(xiàn)率。主要是怕在網(wǎng)上申報(bào)了，鐵路局也審批通過(guò)了，但將貨物運(yùn)到車站后，車站方面卻說(shuō)沒(méi)有車，那將給企業(yè)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也將會(huì)極大地?fù)p害企業(yè)的信譽(yù)度。另外，該業(yè)務(wù)執(zhí)行過(guò)程中還有多少配套措施，目前還不是太清楚，需要鐵路部門(mén)加以明確。
    上述鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士向記者介紹，現(xiàn)在美國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理非常普遍，而且已經(jīng)很成熟，提供網(wǎng)上訂倉(cāng)、結(jié)算等多種服務(wù)，做到準(zhǔn)時(shí)性、效率高、可追溯。而我國(guó)的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上辦理與美國(guó)相比還存在較大差距。由于目前剛剛開(kāi)始，還處于初級(jí)階段，今后發(fā)展過(guò)程中難免會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。
    一方面，從業(yè)務(wù)本身來(lái)講，現(xiàn)在只是局限于網(wǎng)上訂倉(cāng)，賣(mài)的只是車皮計(jì)劃、運(yùn)輸能力。社會(huì)需求是多樣化的，而運(yùn)輸只是物流需求最底層、最基礎(chǔ)的服務(wù)。如果僅僅局限于運(yùn)輸，該業(yè)務(wù)的服務(wù)半徑顯然是不夠的。全程運(yùn)輸是否能夠做到準(zhǔn)時(shí)性？整個(gè)服務(wù)如何保障按計(jì)劃運(yùn)行？不同數(shù)量的貨物價(jià)格體系是什么樣的？服務(wù)承諾又是什么樣的？目前來(lái)看，鐵路部門(mén)都沒(méi)有明顯的公示，有待完善。
    另外，鐵路方面習(xí)慣了多年來(lái)的計(jì)劃管理方式，對(duì)當(dāng)前真正的物流需求、市場(chǎng)需求可能了解得并不準(zhǔn)確，而需求方對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)也不夠。一方計(jì)劃性太強(qiáng)，一方市場(chǎng)化太強(qiáng)，不容易對(duì)接。所以真正的需求和供給的匹配，以及市場(chǎng)的釋放，還需一段時(shí)間，需要一個(gè)磨合、適應(yīng)的過(guò)程。“不管怎樣，目前的貨運(yùn)網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)都是重要的一步，是令人振奮的事情。供給與需求的平衡一定是一個(gè)邊磨合邊調(diào)整的過(guò)程。所以，相信隨著業(yè)務(wù)的完善，會(huì)逐漸形成更成功的操作方式，進(jìn)而為廣大貨主和運(yùn)輸企業(yè)提供更多的方便。”上述鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士說(shuō)。