47個城市，總里程接近1萬公里，這是2015年時中國地鐵將實現的數字。就在中國中國步入“地鐵時代”之際，近期列車追尾、車門無法打開……一系列地鐵故障接踵而發，地鐵信號系統確保安全性成為了地鐵項目至為重要的關鍵。
47個城市，總里程接近1萬公里，這是2015年時中國地鐵將實現的數字。就在中國中國步入“地鐵時代”之際，近期列車追尾、車門無法打開……一系列地鐵故障接踵而發，地鐵信號系統確保安全性成為了地鐵項目至為重要的關鍵。
“地鐵時代”的隱憂
據中科院發布的最新報告披露，目前全國已有33個城市規劃建設地鐵，包括南寧、合肥、貴陽、濟南、石家莊、太原、常州等28個城市已獲批，2015年地鐵運行線路將增加至86條。這一數字這意味著，未來四年我國將進入地鐵建設的高峰期，至少有35個城市邁入“地鐵時代”。
伴隨“地鐵時代”到來的同時，近期京、滬、穗等城市頻發的地鐵故障也引起社會公眾的普遍關注。在北京，4月11日晚高峰，地鐵1號線因五棵松站出現信號故障，多趟列車受影響晚點，大量乘客滯留……；在上海，3月29日，地鐵8號線因設備故障，列車限速運行，造成列車延誤……；在廣州，2月至3月地鐵共發生各類故障多達11次……
對于這一每天運輸數十萬乃至數百萬人的“高密度”交通工具來說，一個小小的疏忽，都可能釀成嚴重的后果。記者從各地地鐵運營部門了解到，地鐵運行中涉及地鐵故障的有通訊系統、信號系統、供電設備和列車牽引系統。上述地鐵故障原因多樣，但主要集中在信號系統和供電設備。
信號是“神經中樞”
從中國地鐵建設發展趨勢來看，安全將成為運營最重要的衡量標準。“地鐵信號系統是現代地鐵列車運行安全的關鍵，可以說信號系統就是軌道交通的‘神經中樞’。”北京交控科技有限公司首席專家牛英明教授在接受記者采訪時表示。
到底何為地鐵信號系統？
一直專注地鐵信號系統研發的卡斯柯信號有限公司（下稱“卡斯柯”）城軌技術總監崔科給出了專業解釋，地鐵信號是一個技術非常復雜的系統，它的主要作用是保證行車安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。其中信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設備；聯鎖裝置是保證在車站范圍內，行車和調車安全及提高通過能力的設備；閉塞裝置是保證在區間內行車安全及提高通過能力的設備。
“信號是有近兩百年歷史的傳統行業，隨著通訊、計算機、自動控制、信息、可靠性等技術和理論的發展，在安全、高效和易用等方面將持續提高。但無論它的技術基礎如何升級演變，其核心關鍵就是保證地鐵運行的安全和高效。”
崔科坦言，“實際上，信號系統在上道前需要經過極為嚴格的檢測手續。以卡斯柯為例，提供給地鐵運營商的信號系統必須滿足國家及行業的安全和技術標準。為了進一步提高系統的安全性和可靠性，卡斯柯在行業內率先成立了獨立的系統安全部，通過組織改進，給予測試部、質量部更高的獨立性，并一直堅持國際第三方安全認證制度。為此，卡斯柯每年在安全技術和安全管理上的投入達五千萬人民幣。”
安全運營“深圳樣本”
就在各地地鐵故障頻發之際，同為最早開通地鐵的深圳卻鮮有發生。
記者從深圳市地鐵有限公司了解到一系列運營數據：持續安全運營2496天；列車運營平均年正點率99.8%；列車的運行圖兌現率99.8%，這些數據均創造了國內地鐵安全運營的最高紀錄。
對此，在深圳地鐵工作已有15年的深圳地鐵集團有限公司副總經理簡煉更有發言權，“優質供應商選擇和創新安全管理是深圳地鐵確保安全的核心要件。”
在談及信號系統供應商選擇時，簡煉強調技術是考核供應商的首要指標。“如在選擇2、5號線信號供應商時，深圳地鐵主要從技術領先、溝通順暢、貼合用戶需求等方面綜合考核，最終選擇了優勢明顯的卡斯柯。”據了解，因信號技術多為國外公司壟斷，深圳地鐵2、5號線信號系統之所以選擇卡斯柯，“除了因為卡斯柯除技術能滿足深圳地鐵的硬性要求外，作為一家合資公司卡斯柯更了解中國市場，能根據中國市場現狀提供更符合需求的產品。”
而在創新管理上，簡煉將深圳地鐵車輛和機電設備系統當作創新的平臺，摒棄裝備、運營“分家”的傳統模式，采用了“一人把關”的合并模式，以百年運營為目標選好裝備，從而提高了運營效率并降低了事故發生頻率。
目前深圳的地鐵產品完全可以與法國、德國以及地鐵經營比較完善的香港相提并論，同時與其它地鐵相比還具有明顯的優勢——系統運營可性靠高、信息化水平高、安全保障性好、造價低、運營維護費用低、節能環保，這些明顯的比較優勢是深圳地鐵大產品的核心競爭力，作為商品一旦進入市場，必將產生巨大的經濟效益。