“天羅地網(wǎng)”，有網(wǎng)友曾這么形容我國一些地方高速公路收費站的密集程度。高速收費問題，多年來飽受爭議。從今年開始，國內(nèi)首條高速公路滬嘉高速公路變身城市快速路停止收費，半年過去，高速公路免費依然只有這一個“零的突破”。而專家的一句話——“全國高速公路免費還不現(xiàn)實”，更是激起了一場口水戰(zhàn)。高速公路，應(yīng)不應(yīng)該免費，還有多長時間才能免費？ 
　　作為國家基礎(chǔ)設(shè)施水平重要標(biāo)志之一的高速公路，近年來發(fā)展迅速，其建設(shè)成就世界矚目。 
　　截止到去年底，全國高速公路通車?yán)锍桃堰_8.5萬公里，僅次于美國，位居世界第二。高速公路的遍地開花，對經(jīng)濟和社會發(fā)展的意義不言而喻。毋庸諱言，在此過程中，“貸款修路，收費還貸”的收費公路政策，對高速公路的快速發(fā)展起到了重要作用。可由此也產(chǎn)生了問題——部分高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)偏高、收費站點設(shè)置過密、收費期限長，不僅增加了物流成本，也讓百姓越來越難以承受。 
　　正因如此，既是我國大陸的首條高速公路，又是我國首條免費的高速公路，滬嘉高速公路的“嘗鮮”之舉引發(fā)了公眾期待。可時隔半年，免費的高速公路依然屈指可數(shù)。而專家也表示，在現(xiàn)階段，全國高速公路免費還不現(xiàn)實。 
　　細(xì)想下來，專家的分析不無道理。比如，目前我國的高速公路大多未過收費年限，此時如果一刀切地全部免費，尚未還清的高速公路貸款本息加起來，恐怕不是財政能負(fù)擔(dān)得起的。 
　　而且，高速公路是否就應(yīng)該全部免費？從經(jīng)濟學(xué)的角度來看，使用者付費天經(jīng)地義，免費在一定程度上也可能是對其他人的不公平。拿剛剛免費半年的滬嘉高速公路來說，收費時每年養(yǎng)護費用在1000萬元左右，免費后這筆養(yǎng)護費用就得由政府包干，也就意味著不管你用不用，所有上海地區(qū)的納稅人都要為此買單。 
　　那么，怎樣切實解決百姓難題，降低群眾負(fù)擔(dān)的同時兼顧公平？筆者認(rèn)為需要有關(guān)管理部門針對高速公路的不同情況制定對策。 
　　對尚處于收費還貸階段的“年輕”高速而言，收費可以，但要合理。隨著汽車社會的到來，許多高速公路的車流量遠大于設(shè)計流量，那么收費的標(biāo)準(zhǔn)是否可以隨之下調(diào)？更值得關(guān)注的是收費站點，要嚴(yán)格控制距離。根據(jù)《收費公路管理條例》，相鄰收費站的間距不得少于50公里，可現(xiàn)在在一些地方每10公里就能見到一個收費站。對此，地方管理部門應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，過密站點必須撤銷。 
　　對已經(jīng)過了收費年限的“年長”高速而言，如果屬于政府經(jīng)營的，應(yīng)該下決心停止收費，還路于民。一些地方將還貸公路違規(guī)轉(zhuǎn)讓成經(jīng)營性公路，以至于本該“退休”的收費高速，在過了年限后，依然名正言順地照樣收錢。前不久，國家五部委聯(lián)合下發(fā)通知，禁止將政府還貸公路違規(guī)轉(zhuǎn)讓或劃轉(zhuǎn)成經(jīng)營性公路。 
　　畢竟，經(jīng)營性公路也是公路，應(yīng)該也必須體現(xiàn)出其公益的屬性，收費不能唯利是圖。此外，一條高速公路，如果從規(guī)劃立項、開工建設(shè)、竣工運營，再到人員管理、維修保養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)公開透明，公平競爭，讓民企和國企站在同一條起跑線上，建設(shè)運營成本自然會大幅下降。 
　　毫無疑問，修高速的錢從哪里來，高速開通后收的錢到哪里去，倘若能向社會公開，接受廣泛監(jiān)督，不僅百姓心明眼亮，高速亂收費的現(xiàn)象，恐怕也就偃旗息鼓了。