8月7日清晨，重慶北新物流園和往常一樣車水馬龍，各型貨車堵在路上，喇叭聲大作，在悶熱天氣下，更讓人心煩。 
　　而距此幾十公里外的巴南區(qū)南彭街道白合子村，重慶公路物流基地卻迎來了一群客人，他們都是北新物流園的入駐業(yè)主，考察完畢，不少業(yè)主紛紛感嘆：“我們還是愿意來這里，發(fā)展不受束縛�！�
　　疑問隨之而生：位居主城南部，看上去毫不起眼的重慶公路物流基地，因何成為眾多商家眼中的熱土？
　　重慶惟一的國家級公路物流基地
　　要解答這些問題，還得追溯到2009年。
　　當(dāng)時，金融危機(jī)肆虐，國務(wù)院適時出臺了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)名列其中。重慶市政府貫徹國家意圖，迅速調(diào)整了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。“市里的意見是，重慶主要物流樞紐均在長江以北，江南物流設(shè)施布局相對較散亂�！卑湍蠀^(qū)常務(wù)副區(qū)長、重慶公路物流基地管委會主任宋葵告訴記者，而隨著重慶南部地區(qū)的崛起，西南和東南出海通道的建成，從東南沿海進(jìn)出的物流量越來越大，在重慶南部建立物流樞紐承接南部物資和整合江南物流資源的迫切性越來越凸顯。
　　在這樣的背景下，原本只是重慶4個公路物流中心之一的南彭，以其位于一環(huán)、二環(huán)之間，扼主城咽喉的區(qū)位優(yōu)勢脫穎而出，成為重慶打造公路物流基地的首選。
　　而重慶的專業(yè)市場，如陳家坪機(jī)電市場、馬家?guī)r建材市場、朝天門服裝批發(fā)市場、北新物流園等，雖占據(jù)黃金寶地，滿足了人流要素，但因為主城建設(shè)與交通限制，物流卻越來越成為其規(guī)模持續(xù)發(fā)展的制約因素。
　　另一方面，由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，這些專業(yè)市場的管理較混亂，且功能單一，達(dá)不到統(tǒng)籌布局的要求。因此，將專業(yè)市場遷到一環(huán)外，既是市政府由來已久的想法，又是專業(yè)市場自身拓展的需要。
　　2010年9月，重慶惟一的國家級綜合性樞紐公路物流基地落址巴南從“之一”上升到“惟一”。
　　物流商貿(mào)成新的財富增長點(diǎn)
　　如何高起點(diǎn)規(guī)劃基地，卻頗費(fèi)了一番心思。
　　重慶公路物流基地董事長劉榮明說，基地建設(shè)之初，將業(yè)態(tài)定位為單純的公路物流，但隨著重慶打造商貿(mào)物流中心的目標(biāo)出爐以及主城眾多專業(yè)市場外遷帶來的機(jī)遇，必然要求物流基地向物流商貿(mào)產(chǎn)業(yè)園升級。
　　所謂物流商貿(mào)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)質(zhì)是多種專業(yè)市場的聚集區(qū)，商貿(mào)與物流結(jié)合，批發(fā)和零售兼顧，具有交易、展示、倉儲、運(yùn)輸?shù)染C合功能，可以視為專業(yè)市場發(fā)展趨向的最終模式。
　　基于此，2011年，基地定位調(diào)整為以現(xiàn)代物流配送為基礎(chǔ)，承接主城專業(yè)市場外遷和新型專業(yè)市場集聚為產(chǎn)業(yè)主體的產(chǎn)業(yè)園，核心用地7平方公里，分為信息中心、貨運(yùn)配載中心、倉儲配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等多個功能板塊，重點(diǎn)發(fā)展汽車摩托車、家居、農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)電、建材等大型展示和交易市場，為重慶的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)。
　　巴南的構(gòu)想是，有了大物流，便有了大市場，兩者結(jié)合從而形成巴南乃至全市新的財富增長點(diǎn)。巴南是傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)區(qū)，汽摩產(chǎn)業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，但二者屬于高能耗產(chǎn)業(yè)，而引進(jìn)以物流為核心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，有助于改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式，提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
　　正因如此，在招商上，公路物流基地拒絕一切生產(chǎn)性企業(yè)，只引進(jìn)物流、配送項目，并承接主城專業(yè)市場轉(zhuǎn)移。基地開工至今不足兩年，已簽約13個項目，簽約金額達(dá)351億元，預(yù)計投產(chǎn)后產(chǎn)值可達(dá)1282億元，“大物流、大市場、大產(chǎn)業(yè)”的格局基本形成。
　　聯(lián)通“一江兩翼三洋”的暢想
　　重慶公路物流基地作為重慶構(gòu)建“一江兩翼三洋”國際貿(mào)易大通道的重要組成部分，還能在對內(nèi)對外貿(mào)易中發(fā)揮巨大作用。
　　“一江”即通過長江黃金水道直達(dá)太平洋，“兩翼”的“西北翼”是指通過渝蘭鐵路，由新疆出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭通達(dá)大西洋；“西南翼”是指通過渝黔鐵路，由貴陽經(jīng)昆明、大理、瑞麗出境，再經(jīng)緬甸抵達(dá)印度洋和中東地區(qū)。
　　公路物流基地就是“西南翼”的起點(diǎn)。
　　從地圖上看，公路物流基地夾在內(nèi)、外環(huán)之間，是連通內(nèi)環(huán)和外環(huán)路程最近的三角區(qū)域，渝湘高速、渝黔高速和規(guī)劃中的東南鐵路環(huán)線恰好圍成了基地的3條邊，讓其在交通上占據(jù)了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
　　以渝黔高速為起點(diǎn)，重慶聯(lián)通了渝黔桂穗出海通道；而渝湘高速全線通車后，公路物流基地又聯(lián)通了渝湘閩出海通道。
　　今后，重慶公路物流基地將成為重慶“后勤補(bǔ)給基地”和“城市物流配送基地”：東南沿海的電器成品、機(jī)電零配件及設(shè)備裝置、裝飾建材、輕紡小商品以及生活日常用品，周邊省市的農(nóng)副產(chǎn)品、煤炭及制品、礦石等資源性物資都將在此匯聚，并轉(zhuǎn)運(yùn)至重慶主城各地。
　　而以公路為主、鐵路為輔，多式聯(lián)運(yùn)，重慶公路物流基地又將成為重慶對外開放的重要門戶：
　　從公路物流基地運(yùn)出的汽摩整車、制造業(yè)產(chǎn)品將直抵貴州、云南、廣西和東南亞地區(qū)，而機(jī)械設(shè)備、電器、水泥、鋼材等將源源不斷地運(yùn)往湖南、福建乃至漂洋過海，抵達(dá)臺灣及更遠(yuǎn)的地區(qū)。