從濟南鐵路局獲悉,日前濟鐵已經接鄭州鐵路局通知,8月17日開始日照—鄭州2149次列車將升級為紅色空調列車。
從濟南鐵路局獲悉,日前濟鐵已經接鄭州鐵路局通知,8月17日開始日照—鄭州2149次列車將升級為紅色空調列車。 
暑運結束后,濟南鐵路局將再發“紅色沖擊波”,青島、煙臺、棗莊、曹縣之間的8趟管內綠皮車全部變紅。
根據鄭州鐵路局的通知,自8月16日新鄉開至鄭州4747次、鄭州開至日照2150次,8月17日日照開至鄭州2149次起,列車將由綠皮車更換為直供電車底,并執行新型空調車票價。目前,這趟車是我省唯一一趟外局進入濟鐵轄區的直通綠皮旅客列車。
近兩年來,濟南鐵路局隨著電氣化鐵路建設的推進,加速淘汰陳舊落后的綠皮車底。2011年1月23日,運行長達58年的濟南至哈爾濱1416次列車正式告別綠皮時代；2011年8月13日,全國運行距離最長的濟南至烏魯木齊1085次列車披上嶄新的“中國紅”,這也是濟鐵擔當的最后一趟跨省直通綠皮車。
在今年7月1日列車大調圖后,濟南鐵路局又淘汰了管內煙臺—濟南—日照、青島—菏澤等數趟綠皮旅客列車。記者從濟南鐵路局客運部門最新了解到,在暑運結束后也就是大約10月1日前,青島—曹縣5026/5027次、曹縣—青島5028/5025次、煙臺—曹縣5018/5019次、曹縣—煙臺5020/5017次、青島—煙臺K8252/K8253次、煙臺—青島K8254/K8251次、煙臺—棗莊西5038/5035次、棗莊西—煙臺5036/5037次等8趟綠皮旅客列車也將全部換成空調列車。
“可以說濟鐵今年基本上將告別‘綠皮時代’,可能辛泰鐵路支線上淄博與泰山間的7053/4次為方便沿線山區群眾出行將繼續運行,它將作為一個綠皮時代的見證保留下去。”濟南鐵路局客運部門相關負責人告訴記者。今年春運期間記者曾乘坐過這趟自上世紀70年代就運行的綠皮車,淄博至泰安184公里它要晃上近六小時,列車上依舊靠燒煤取暖,保留著綠皮車的特色。
山東還有24趟綠皮車
“由于濟南鐵路局的管轄范圍不完全與我省版圖重合,比如德州就屬于北京局,東明屬于鄭州局,而遼寧的旅順西站等卻屬于濟南局,所以嚴格意義上還不能說我省出省沒有了綠皮車,只能以鐵路系統內部的說法來定義。”濟南鐵路局客運工作人員告訴記者。
據統計,目前我省境內跑著的還有24趟綠皮車,其中屬于濟鐵管轄的有10趟,包含上述暑運后將要淘汰的8趟,以及將保留的淄博至泰山間的2趟。另外,還有威海地方鐵路局單獨運行的6趟,分別為濟南—威海的K8261次以及K8263次列車、威海—濟南的K8262次以及K8264次列車、威海—漢口的K1066次以及漢口—威海的K1068次列車。
“可能因為資金瓶頸,威海與漢口間的這趟出省綠皮車短時間內無法更換為空調車。它將成為真正意義上我省最后一趟跨省直通的長線綠皮旅客列車。”上述客運工作人員表示,其它所謂在我省運行的綠皮車都是非濟鐵管轄的外局管內短途車。