□ 甘琛
    近日，中國遠洋宣布，預計上半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比去年同期增加虧損50%以上。而在此前，8家航運上市公司已公布預告，長航鳳凰和*ST長油續虧，寧波航運、中海海盛和中海發展首虧，另有1家預減，1家略減，1家扭虧。至此，上市航企幾乎集體虧損。
    據此，大部分分析師認為，航運企業將面臨更加嚴峻的考驗。不過，也有不少專家認為，經過“冬練三九、夏練三伏”的考驗，航企船隊和產品結構正不斷改善，上下游產業鏈整合速度加快，航運業抱團取暖趨勢明顯。嚴冬過后，我國航運業將更具競爭力，未來抵御風險的能力將更強。
船隊升級
    今年上半年，上市航企在說明虧損原因時，幾乎都列出了“燃油等相關成本高企”這一項。那么，燃油成本占總成本的比例到底增加了多少呢？
    記者查閱相關數據發現，以6~12個月期租的4400TEU集裝箱船為例，2003~2006年間，在平均航速24.3節和平均油耗145.4噸／天的基準下，每天的燃油成本僅為這一期間平均租金的85%左右。隨著油價的上升，2008年6月，燃油成本是租金的3.5倍，而2012年4月飆升至10倍。以國內某大型航運公司為例，2009年燃料費占經營業務總成本的47.3%，比2008年37.8%上升了近10個百分點。招商輪船2012年第一季報也顯示其燃油支出大幅上漲了39%。顯然，燃油價格的上升致使燃油成本陡增，從而加劇了航運企業的虧損。
    如何盡可能控制燃油成本進而控制總成本呢？專家認為，惟一選擇是對現有船隊結構進行升級。
    目前，國內航運公司船隊的平均船齡偏高，不少航運公司船齡超過20年的船舶（以艘數計）占其船隊規模的2成以上，而高齡船具有高油耗和低運行效率的缺陷，嚴重影響了船舶的競爭力。因此，相關專家建議，航企可以趁現在船價低位時訂造能效更高和碳排放量更小的船舶，以較低的成本實現船隊結構升級，提升船隊競爭力。
    上市航企們又是如何應對的呢？中國遠洋運輸集團董事長魏家福表示，航運企業只能進行結構調整。他希望能鎖定基礎貨源，加強對高值貨的攬取，做強延伸服務和增值特色服務。
    與中遠集團一樣，中國海運集團也以客戶需求為導向，積極調整產品結構和船隊結構，拓展LNG運輸業務就是中國海運的一個重要舉措。據國際能源署發布的《世界能源展望2011》顯示，到2015年，中國天然氣供需缺口將達1000億立方米。巨大的供需缺口將通過進口來解決，這是一個重要商機。為此，中國海運集團訂購多艘LNG船，積極擴大LNG運輸業務。其實，早在2009年，中國海運集團就與中石油組建一家合資的LNG運輸公司，2011年，該集團又與中石化組建一家合資的LNG運輸公司。中國海運集團趁船價低位訂造LNG船，并積極拓展LNG運輸業務，進一步提升市場競爭力。碼頭戰略
    航運業向來是高風險的行業，運價波動將直接影響到航企財務贏虧。那么，今年的運價情況如何呢？
    數據顯示，今年以來，航運企業的經營環境更加嚴峻，最明顯的表現是運價指數持續低迷。BDI從去年12月12日的1930點開始連續33個交易日出現下跌，至今年2月3日創出26年來的低點647點，最大跌幅達到66.5%。
    如何抵御運價波動帶來的巨大風險？中國海運集團總船長張登輝認為，投資碼頭的戰略考量，或許能為業界帶來啟示。他介紹說，航運企業投資經營碼頭在產業鏈上屬于縱向一體化及上下游關系，可以平抑周期性波動的風險，有利于完善整個物流產業鏈，并密切與港口的合作關系。
    張登輝特別強調，當前要利用世界經濟處于低谷、各國政府放低投資門檻的有利時機，大力完善全球碼頭布局，以適應集裝箱船舶大型化、班輪公司聯盟化的發展趨勢。
    中遠集團也在積極進行“適度相關多元化經營”戰略，碼頭就是其重點投資的目標。據中遠集團董事長魏家福介紹，全球航運70%的投資用在海上運輸上，投資回報率平均在6%~7%，呈虧損、微利的周期波動；其余30%的投資用在碼頭、集裝箱租賃、物流上，但投資回報率在20%以上。
    今年以來，航企布局“碼頭戰略”的速度加快，競爭日益激烈。今年6月15日，全球航運巨頭馬士基集團與寧波港集團有限公司簽署合作建港的協議就是其抵御風險的重要舉措。聯盟央企
    今年上半年全球經濟疲軟，中國經濟增長放緩，國際國內航運市場運力過剩，供求失衡的矛盾仍然突出，這是上市航企虧損的另一重要原因。那么如何解決供求失衡的格局呢？不少專家認為，航運企業除了減少運力外，還要與央企聯盟，抱團取暖抵御寒流。
    國際金融危機以來，中遠集團加快實施“大客戶戰略”。“在市場波動的狀況下，你的客戶可以有更多的選擇。那么我們就想辦法和客戶緊密的聯系在一起。”魏家福如此說。在低谷中，全年運力的鎖定天數直接影響到航運企業的利潤。中遠集團的大客戶戰略，正是對波動較大的航運價格起到了平滑作用。
    據了解，中遠集團已經與寶鋼集團公司簽訂長期運輸合同，成為寶鋼30萬噸船型的全球最大合作伙伴。中遠還與中國最大的產煤集團神華旗下的神華能源股份有限公司共同出資組建天津遠華海運有限公司。國際金融危機發生以后，中遠集團又與國內最大的氧化鋁與原鋁生產商中鋁簽署戰略合作協議。根據協議，中鋁公司將為中遠集團提供不斷增長的貨源，并優先考慮將進出口貨物交由中遠集團承運。
    大客戶戰略，也是長航鳳凰抵御危機的重要舉措。長航鳳凰的客戶名單列表中，大部分都是鋼廠、電廠和煉油企業等。長航鳳凰2011年年報顯示，公司前5名客戶銷售金額合計12.02億元，約占公司銷售總額的47.1%。此外，長航鳳凰還與武鋼建立了以資產、股份等為紐帶的經營聯盟，如與武鋼旗下的鄂鋼合作，投資興建了鄂州鄂鋼工業港碼頭，長航鳳凰持股49%。
    與央企的戰略聯盟，已給航企帶來好處。今年1~6月份，中遠航運總計完成運量520.2萬噸，同比增長23.5%；完成周轉量308.1億噸海里，同比增長19.3%。中遠航運上半年的運量相比去年的慘淡，已經有了回暖的跡象。尤其是公司5月份運量同比增速由4月1.7%的低點大幅回升至42.8%，單月運量達到了102.4萬噸，為歷史次高位。
    現在，航運業正處于“寒冬”，但冬天總會過去，春天將會來臨。在“寒冬”里，航運企業應做好“冬訓”，在市場處于低谷的時期，加強自身核心競爭力的培育，一旦市場機遇再度出現，便能搶得先機。