□ 惠銘生
    8月6日，鐵道部文件稱，國內多條在建鐵路均存在建設質量問題，目前12條鐵路項目已被通報批評。已經開通的甬臺溫線等7條鐵路項目分別存在不同程度的質量問題，嚴重危及鐵路運營安全，有的甚至已造成行車事故。5條在建項目則存在偷工減料、質量嚴重不達標問題。 （8月7日西部網）
    鐵路建設質量為何嚴重不達標？答案無非是招投標藏污納垢，一是讓一些無資質或資質不達標的設計、監理和施工單位承攬了項目；二是監管缺位，工程檢查層層分包，投資利潤被層層 “剝皮去肉”，導致偷工減料；三是管理混亂，無資質隊伍、無證人員參與施工，工程必然粗制濫造……
    而這一切的背后，可以肯定的是，無處不閃動著腐敗與瀆職失職的魅影。按照我國刑法、招投標法、建筑法等法律規定，理應依法問責，甚至追究刑責。但蹊蹺的是，一邊是12條鐵路建設質量嚴重不達標，給國家造成巨大經濟損失；一邊卻是只見對相關單位輕描淡寫地給予 “通報批評”。如果只是這樣的問責就很難服眾，而且也讓人費解不已。
    自從劉志軍案發后，鐵路建設腐敗從此撩開了 “面紗”，露出猙獰可憎的面目。但是，在對待和處理鐵路系統腐敗現狀時，有種 “盯緊 ‘大魚’、忽略 ‘小魚’”的怪相——除了劉志軍、丁書苗、何洪達等涉腐大案外，像 “騙子承包、廚子施工”，至今無人被問責。時下，鐵路招標成腐敗溫床，建設質量嚴重不達標，如果應對手段只是“自查”，或是不痛不癢地給個 “通報批評”，又如何懲前毖后、以儆效尤？
    有法必依、違法必究，這是起碼的法律要求。無論誰涉嫌違法犯罪，波及多少人，追責問罪都應堅持 “一個也不能少”的原則。12條鐵路建設質量嚴重不達標的背后，注定隱藏著不少違法違紀甚至是犯罪分子。很顯然，不能讓鐵道部的一紙 “通報批評”，為12條鐵路建設質量嚴重不達標劃上休止符。公眾期待司法部門及早介入，并順藤摸瓜，將不法分子一一揪出來。這是法律的需要，是社會正義的需要，更是公眾的呼聲與期盼。