連接廣州至珠海高欄港的貨運鐵路廣珠鐵路已進入施工沖刺階段。南都記者從廣珠鐵路項目公司、施工方中鐵三局、中鐵二十二局了解到，今年10月份廣珠鐵路將接受鐵道部初步驗收并試運行。
連接廣州至珠海高欄港的貨運鐵路廣珠鐵路已進入施工沖刺階段。南都記者從廣珠鐵路項目公司、施工方中鐵三局、中鐵二十二局了解到，今年10月份廣珠鐵路將接受鐵道部初步驗收并試運行。目前，施工單位正在進行站房、鐵軌、信號、通信、電力等的最后階段施工。
各項工程力爭9月30日前完成
作為廣珠鐵路的先行開工項目及控制性工程之一，全長9185米的江門隧道已于6月基本完成施工，目前整個項目的重要控制性工程只剩下江村編組站改造工程還在進行。
負責新會段站場等工程的中鐵三局一劉姓主任則表示，目前各個單位的施工都在緊張進行中，確保各項工程在9月30日前完成。廣珠鐵路有限責任公司綜合部負責人李春生稱，鐵道部已確定今年10月完成初步驗收和試運行。
據了解，目前在部分線路已開始使用專門工程車輛對軌道進行調試工作。
全線換鋪長軌道
據介紹，廣珠鐵路在江門境內設3個站點，分別為鶴山、江門南、古井。
由于廣珠鐵路是一條貨運鐵路，與1年多前投入運營的廣珠城軌相比，廣珠鐵路站點設置都比較偏遠，且規模較小，如江門南站就設在會城梅江村內，鄰近新會南車項目，站場只有三幢4層高的黃墻紅頂小樓，據施工人員表示，站場還會建設貨運場等設施。
此前為施工需要，鋪設了100米長的臨時性短軌，供工程車輛運行使用。但按設計廣珠鐵路將使用500米一段的長軌道，所以目前全線正在進行長軌換鋪工作，將短軌道換成長軌道，“換軌之后，以前火車運行時很頻繁的"哐當、哐當"聲音就會少很多，因為每段軌道長了，節點就少了，基本上每1、2公里才會有一個節點，"哐當"聲也跟著減少。”
據施工人員介紹，除換鋪長軌，接觸網架設、沿線防護欄建設、信號、通信、電力施工也在同步進行中，為加快工程進度，施工人員加班加點，每天兩班不間斷進行二十四小時施工，以爭取9月30日前完工。
簡介
廣珠鐵路全長187公里，線路自京廣線上的江村編組站南端引出，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，設江村、大田、官窯、丹灶、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港等11個車站。設計時速120公里，以貨運為主，遠期兼顧客運。