“得物流者得天下”，由此，京東、凡客、唯品會已經拿到或正在申請快遞牌照。自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后需要面臨一系列的問題。數據顯示，京東2011年營收212億元，毛利率為5.5%，但配送費就達6.6%。當當2011年第四季度營收12.32億元，毛利1.289億元，毛利率10.5%，但倉儲和貨運費達1.554億元，占當季總營收的12.6%。高額的物流倉儲費用，加之配送服務質量的無法保障，成為電商企業(yè)的最大短板，也正是電商不得不自建物流體系的關鍵原因。
“得物流者得天下”，由此，京東、凡客、唯品會已經拿到或正在申請快遞牌照。自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后需要面臨一系列的問題。
一. 前期投入及運營成本居高不下，很難控制
據四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達）的一位業(yè)內人士透露，民營快遞企業(yè)在全國骨干城市購地，每塊地的拿地價格加上后期的投入，如流轉網絡、信息化建設，少則幾千萬元，動輒幾億元。目前，為了應對激烈的市場競爭，民營快遞企業(yè)正在從加盟轉為直營，為了加強直營后的管控能力，圓通的信息化系統(tǒng)擬采用IBM的解決方案，投入將達到5億元。2011年，京東宣稱，將把募集來的15億美元中的大部分資金投入物流體系建設，其中 90% 投資是用于物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、財務系統(tǒng)三大系統(tǒng)的建設。
物流系統(tǒng)的建設是一項系統(tǒng)工程，絕不是一蹴而就的，單是固定成本投入就非常巨大，如干線物流需要投入車輛、設備、人員，轉運中心也需要投入大量固定資產。一位專業(yè)人士估算：從物流基地租來的毛坯房一平方米/天需要花費0.8-1元，拿到毛坯房之后，還需要投入很大一筆費用進行倉儲建設。如果使用自動化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右。再加上貨架，建設1萬平米的倉庫，固定成本支出在600萬元。再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜，那么1萬平米的倉，可能需要1000萬元。這還只是普通倉儲，如果是涉及食品、保鮮期短的冷鏈物流，那這個成本將會翻倍。除了上述的前期投入，還有管理費用、人員工資等其他變動成本。在一個城市，“一個配送點一般是11位快遞員，1個站長。房租、水電的費用每月1萬元，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車輛的費用等，配送站每月需要花費10萬元�！�
目前，快遞行業(yè)競爭激烈，毛利只有7%-11%，幾近微利，基本沒有再壓縮空間。一位京東高管人士證實，在北京、上海等一線城市，京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，低于第三方的成本。但是除了這兩個城市之外，京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。
二. 運營之后的業(yè)務量是否飽和，能否維護正常運作
縱向來看，“十一五”期間，我國快遞業(yè)務量增長迅猛。2006年，我國的快遞業(yè)日均業(yè)務量僅為500萬件，目前全國規(guī)模以上快遞企業(yè)日快件處理量突破1000萬件，成為繼美國、日本之后第三個快件日處理量突破千萬件的國家。處理能力的提高，一個方面說明了我國物流行業(yè)快遞業(yè)務量的快速增長，但另一個方面來看，對每一家具體的物流企業(yè)而言，也意味著其需要源源不斷承接更多的快遞業(yè)務才能滿足其日常運轉的需求。
電商自建物流體系一旦運轉起來，就面臨著業(yè)務量的問題，業(yè)務量如果上不去，其龐大的日常開銷將成為電商的巨大負擔。淘寶網目前擁有4億多買家，5萬多家B2C企業(yè)，2011年全年完成交易額達1000億元。一遇過節(jié)，淘寶的物流配送就面監(jiān)爆倉的問題。但淘寶網只是一個極端的例子，并不代表行業(yè)整體狀況。從成本上看，一個城市每天能達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個電商行業(yè)看，同質化競爭非常激烈，網購的成交量并不穩(wěn)定。專業(yè)人士稱，“目前京東、凡客每天的交易量，還無法支撐一個全國性的快遞網絡”。要降低自建物流隊伍后的運營成本，就必須實現物流體系的第三方轉型，承接物流外包服務，但是，由于物流配送涉及客戶的詳細信息，因此，電商基本上不太愿意將自己的配送業(yè)務外包給競爭對手建立的物流體系。
美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪，曾經投下巨資自建物流公司，以滿足自身配送，但建成以后業(yè)務量不能滿足自身運轉的需求，卻又很難接到其它公司業(yè)務，最終不得不出售該物流企業(yè)以使其變身為第三方物流。數據顯示，就算是像沃爾瑪這樣的具有高效率配送體系的零售商，也只有80%的貨物是由自己配送的，而其他的零售商，這個比例只有50%左右。
三. 物流從業(yè)人員參差不齊，物流大戰(zhàn)成為人才大戰(zhàn)
影響物流配送速度有三個環(huán)節(jié)：干線運輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心問題不明顯，但是末端配送卻成了短板。在節(jié)假日，由于短時間內突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導致嚴重超載，降低服務質量。
今年春節(jié)前后，電商的節(jié)假日效應明顯，網購量大增，快遞業(yè)爆出人才大戰(zhàn)，最勤快的快遞員月薪可以達到萬元以上。趕集網的數據顯示，8000元以上月薪的快遞員深圳占比最多，月薪5000-8000元北京占比最多。作為“世界工廠”的東莞，對快遞員招聘數量的需求躍至全國榜首。快遞企業(yè)間相互挖墻角、高薪留不住人的現象非常普遍。
近段時間以來，電商都紛紛抓住一切時機進行強力促銷，搶單大戰(zhàn)的背后是物流大戰(zhàn)、物流大戰(zhàn)的背后是人才大戰(zhàn)。目前，國內物流行業(yè)人員結構亂象明顯，能力參差不齊，缺乏必要的培訓。基層的快遞人員流失率高，穩(wěn)定性差，中層物流管理人才的專業(yè)性不強，高層物流管理人才更是有求無供。目前，國家已經出臺了《快遞業(yè)務員職業(yè)技能鑒定辦法》，快遞業(yè)務員國家職業(yè)資格考試也正在陸續(xù)進行，但由于快遞人員本身素質及工作特點，估計這個技能考試很難真正推行。
四. 國家標準規(guī)范陸續(xù)出臺，物流服務需要精細化
我國郵政體制改革五年來，快遞市場發(fā)展迅猛，業(yè)務量年均增長率高達27%，在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮摹⑿屡d的戰(zhàn)略性服務產業(yè)。但同時，據中消協(xié)公布的數據表明，2011年全國消協(xié)組織受理郵政和快遞服務投訴6920件，同比增長31%。延時送達、快件損毀、價格不透明、索賠難等問題成為投訴的主要內容。
郵政體制改革以來，國家郵政局先后制定、發(fā)布了“十一五”和“十二五”標準化發(fā)展規(guī)劃。至2010年底，郵政業(yè)現行國家標準9項、行業(yè)標準38項，初步形成了國家標準、行業(yè)標準與企業(yè)標準定位明確、重點突出，基本覆蓋郵政基本業(yè)務和增值業(yè)務（主要是快遞業(yè)務）兩大重點領域的郵政業(yè)標準體系。目前，最受關注的《快遞服務標準》、《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》等已經陸續(xù)實施�！犊爝f企業(yè)等級評定管理辦法》規(guī)定，快遞企業(yè)等級評定由企業(yè)規(guī)模評定和服務評定兩部分組成。規(guī)模評定按企業(yè)的業(yè)務量、經營收入、自營網絡覆蓋范圍等綜合條件分為A型、B型、C型和D型四個等級；服務評定按公眾服務評價、服務時效、人員素質和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星四個等級。
其中，五星級標準要求主要包括：1、本品牌網絡內，重點城市間的快件全程時限72小時準時率在95%以上；2、百萬件快件用戶有效申訴在10件以下；3、快遞業(yè)務員中，具備《快遞業(yè)務員國家職業(yè)技能標準》初級以上資格的不低于60%；4、品牌所轄自營網點在省會、直轄市的覆蓋范圍達到100%；網點在省轄市的覆蓋率在90%以上，其中，自營網點覆蓋率應不低于50%。5、擁有全國統(tǒng)一客戶服務號碼，一站式辦理咨詢、攬收、查詢和投訴處理； 6、符合規(guī)定的快件信息上網率達到99%以上。
但目前，我國的快遞企業(yè)絕大多數還處于粗放化經營階段，可以說，要達到以上要求，快遞包括整個物流服務業(yè)還有很長的路要走，物流服務企業(yè)還需要大力實施精細化管理。