今年上半年，我國經濟運行總體平穩，內需繼續成為經濟增長的主要拉動力，經濟增速保持在年初確定的預期目標區間內，經濟運行呈現緩中趨穩態勢。受房地產市場調控、外部市場需求下降等方面影響，長江水運經濟運行總體較為平穩，水運生產量繼續保持增長，但增速同比大幅放緩；長江航運運價指數期內總體呈下滑態勢，干散貨、集裝箱綜合運價指數均小幅下滑；長江航運景氣指數由一季度的臨界區回到二季度的景氣區，港口企業景氣，航運企業不景氣；長江航運信心指數處于不景氣區，但二季度較一季度有所回升；企業受燃油價格高企、人工成本上升等因素影響，企業經營效益出現不同程度下滑。

航行在長江中游的集裝箱船。李惠明攝

運輸生產總量繼續增長增速較去年同期明顯回落

上半年，長江干線規模以上港口完成貨物吞吐量8.34億噸，同比增長8.2%，增速較去年同期放緩8.1個百分點。

從主要貨類增速變化情況看，除金屬礦石、水泥以外，其它貨類同比增速均出現下滑，其中，鋼鐵、礦建材料、化工原料及制品、石油、天然氣及制品吞吐量同比增速大幅下滑，非金屬礦石、煤炭及制品吞吐量增速較去年同期分別下滑9.1個百分點、9.0個百分點。

外貿貨物吞吐量增速加快集裝箱吞吐量增速下滑

上半年，長江干線規模以上港口完成外貿貨物吞吐量1.11億噸，同比增長17.8%，其中出口2694.3萬噸，同比增長2.8%。

雖然外貿形勢不容樂觀，但隨著沿海產業加快向中西部地區轉移擴散，長江沿線外貿貨物運輸需求較快增長，促進了外貿貨物吞吐量的較快增長，上半年長江干線規模以上港口外貿貨物吞吐量增速較去年同期加快6.3個百分點，進口大幅增加是主因，進口增速較出口加快20.7個百分點。

受外貿出口增幅同比大幅收窄的影響，一季度長江干線規模以上港口集裝箱吞吐量雖保持增長，但增速較去年同期放緩14.8個百分點，其中內貿箱吞吐量增速較外貿箱加快8.9個百分點。

干散貨運價基本穩定集裝箱運價出現下滑

干散貨綜合運價指數基本穩定并略有下滑，指數由最高點2月的704.61點，下滑至最低點6月的694.01點，降幅為1.5%。

主要貨種運價指數由高到低順序為礦建材料、非金屬礦石、金屬礦石、煤炭。

集裝箱綜合運價指數呈小幅下滑態勢，指數在959—988點之間波動，最高點出現在2月為987.32點，最低點出現在6月為959.8點，6月指數較2月下降了2.8%。

經營成本增長過快貨運企業經營效益不容樂觀

抽樣調查重點聯系企業情況顯示，多數港航企業運輸生產量有所減少，受燃油價格、人工成本高位運行、行業內競爭激烈等因素影響，大部分企業經營效益大幅下滑。不同類型的企業經營效益差異較大。

航運企業總體盈利水平較港口企業差，貨運分類市場盈利水平差異較大。據抽樣調查顯示，27家干散貨運輸企業有13家盈利、14家虧損，分別占48.1%、51.9%；20家液貨危險品運輸企業有19家盈利、1家虧損，分別占95%、5%；5家集裝箱運輸企業有2家盈利，3家虧損，分別占40%、60%；24家港口企業有20家盈利、4家虧損，分別占83.3%、16.7%。

經營成本增長過快，貨運企業經營狀況繼續惡化。據抽樣調查顯示，27家干散貨運輸企業運輸業務經營成本合計同比增長10.9%，實現運輸業務利潤合計同比減少28.5%。20家液貨危險品運輸企業運輸業務經營成本合計同比增長18.2%，實現運輸業務利潤合計同比減少6.3%；20家液貨危險品運輸企業與上年同期相比，利潤增長的企業有8家，持平的有2家，減少的有10家，虧損的有1家。5家集裝箱運輸企業運輸業務經營總成本合計同比增長12%，實現運輸業務總利潤合計同比減少82.5%。

載貨汽車滾裝運輸總體盈利但利潤同比下滑

上半年17家滾裝運輸企業全部實現盈利，但利潤同比減少。

據重慶市和湖北省的17家載貨汽車滾裝運輸企業調查顯示，上半年載貨汽車滾裝運輸船舶艘數、車位數、運輸量、平均運價同比分別下降14.3%、8.7%、3.58%、9%，企業運輸業務收入、運輸業務經營成本合計同比分別減少2.8%、增加12.8%，其中燃油成本、人力成本分別增長13%、11%；利潤合計同比減少41.2%。

景氣水平較去年同期下滑二季度較一季度有所回升

上半年，長江航運景氣水平低于去年同期，呈現先抑后揚的態勢。同比情況分析，一季度、二季度長江景氣指數分別為99.28點和101.64點，較去年同期分別下滑11.03點、10.31點。

上半年，長江航運信心指數較去年同期明顯下滑。一季度、二季度長江航運企業景氣指數為88.82點和93.81點，較去年同期大幅下滑，分別下滑了24.69點和19.21點。上半年，信心指數雖仍處于不景氣區，但二季度較一季度上升3.94點，同比下滑幅度較一季度有所收窄。

受國內外宏觀經濟影響下半年增速緩中趨穩

下半年國內經濟工作的總體基調是穩中求進，轉變經濟發展方式繼續成為宏觀調控的重點，將進一步加大預調微調力度，堅持實施積極的財政政策，特別注重完善結構性減稅政策，繼續實施穩健的貨幣政策，有效解決信貸資金供求結構性矛盾，著力提高政策的針對性、前瞻性和有效性，保持經濟平穩較快發展和物價總水平基本穩定。

受國內外宏觀經濟環境影響，下半年長江水路運輸生產形勢面臨較為復雜的形勢，既有國內經濟轉變發展方式為發揮長江航運比較優勢帶來的機遇，又有房地產等行業調控減少相關大宗貨物運輸需求帶來的挑戰。綜合考慮各種因素，預計長江水路運輸需求仍將保持增長，但增速會緩中趨穩。

下半年，長江干線規模以上港口預計完成貨物吞吐量8.7億噸，同比增長7.5%；全年預計完成貨物吞吐量17億噸，同比增長7.8%。