主塔施工突破了“樁基鄰孔作業(yè)、長江大堤建設橋塔、索塔高性能清水混凝土、1761噸雙壁整體式鋼吊箱浮運安裝”等四大技術難題。日前，在江西九江召開的2012年全國斜拉橋關鍵技術研討會上，九江長江公路大橋實現(xiàn)的一項項科技創(chuàng)新受到了來自同行的關注。 
　　九江長江公路大橋是“7918”國家高速公路網規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部分，也是江西省籌資建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋梁，全長25.193公里，由贛鄂兩省共建。跨長江大橋全長8462米，主跨跨徑達818米，為雙塔混合梁斜拉橋，居同類橋梁世界第六。截至目前，九江長江公路大橋項目科研課題共立項18個，結題3個，公開發(fā)表論文專著18篇，所有科研成果全部應用于大橋建設…… 
　　科技撐竿一：優(yōu)化工藝，完成主塔樁基臨堤施工 
　　2010年5月22日12時，隨著最后一節(jié)導管的吊離，南塔主墩21-1號樁順利完成澆筑，標志著九江長江公路大橋項目控制性工程——南主塔28根樁長88米的大直徑超深鉆孔灌注樁基礎群工程全面完成。 
　　據(jù)了解，九江長江公路大橋南主塔樁基工程位于長江永安大堤平臺上，基礎中心線距大堤頂外肩僅32米，且地質條件復雜，是歷來橋梁施工的“禁區(qū)”。因此，主塔樁基臨堤施工的穩(wěn)定和安全從設計開始就一直備受各方關注。但項目建設者們大膽突破，迎難而上，通過優(yōu)化施工方案，改善施工工藝，加大施工投入，嚴格施工管理，克服了作業(yè)面小、工期緊等諸多困難，解決了砂層厚、入巖深、巖面不平、巖溶發(fā)育等地質難題，在長江主汛期來臨前勝利完成南塔樁基施工任務，確保了永安大堤的安全。 
　　與此同時，永安大堤的防滲和加固工程也同步完成，堤身迎水面拋擲了39000立方米片石和33000個四面六邊透水棱塊，堤身、堤基用30兆帕高壓噴射混凝土造防滲墻進行防滲處理，為長江大堤披上了厚厚的鎧甲。工程施工的同時，委托具有國內專業(yè)領先水平的河海大學在永安大堤上布設了56個監(jiān)測點，對橋區(qū)大堤進行全方位安全監(jiān)測，為大堤安全裝上了“眼睛”。 
　　科技撐竿二：自主研發(fā)斜拉索減振器 
　　針對斜拉索的振動控制，九江長江公路大橋項目自主研發(fā)了具有創(chuàng)新性的摩擦式杠桿質量減振器（FLMD）。該減振器運用杠桿放大原理，綜合應用摩擦阻尼、粘滯阻尼減振措施，具有較好的減振效果。此外，F(xiàn)LMD主體減振結構尺寸較小，安裝、維護方便，可降低安裝高度，對千米級及以上跨度的斜拉橋而言，具有較廣泛的應用前景。 
　　據(jù)介紹，F(xiàn)LMD斜拉索減振器是在荊岳長江大橋及天興洲長江大橋斜拉索LMD減振器的研究基礎上，不斷改進而研發(fā)的斜拉索減振器產品。據(jù)了解，該減振器的研發(fā)，將大大推進斜拉索減振措施研究領域的進步和發(fā)展。 
　　科技撐竿三：索塔高性能清水混凝土耐久性設計 
　　隨著橋梁建設水平的不斷提高，人們對橋梁的要求已不僅僅滿足于結構的安全性能，還要求外觀優(yōu)美并與環(huán)境相協(xié)調。九江長江公路大橋主橋設計使用壽命100年，如何既體現(xiàn)橋梁結構的空間美學藝術，又保證結構及構件在設計使用壽命期內的安全、適用和耐久性，成為了項目科技攻關的難點。為此，九江長江公路大橋項目辦提出，采用C50高性能清水混凝土對橋梁索塔進行施工，利用清水混凝土樸實無華的外表將結構的使用功能與裝飾功能合二為一，體現(xiàn)“內實外美”的效果。 
　　由于大橋所處的九江市屬于酸雨控制區(qū)，因此在設計時大氣污染環(huán)境作用等級被確定為D級（嚴重）。分析表明，大橋索塔混凝土結構主要承受彎壓荷載，這就要求混凝土耐久設計應根據(jù)大橋不同部位的限縮防裂、配筋、體積大小、養(yǎng)護難易程度及受力程度，有針對性地分別進行。 
　　科技撐竿四：1761噸雙壁整體式鋼吊箱設計施工 
　　“1761噸雙壁整體式鋼吊箱設計與施工技術”是九江長江公路大橋產研結合完成的第一個科研課題。據(jù)該項目辦有關負責人介紹，這一研究成果，成功解決了地質、水文、航道復雜條件下超重吊箱下水、長距離運輸與吊裝下沉等關鍵技術問題，大大節(jié)約了建設成本，縮短了施工工期，取得了良好的社會經濟效益，實現(xiàn)了國內超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長距離浮運及高精度安裝的施工工藝。在國內外特大型橋梁承臺鋼吊箱施工中，這也是首次采用三船同步吊裝施工工藝。 
　　在近期公布的2011年度“中國公路學會科學技術獎”中，九江長江公路大橋申報的“1761噸雙壁整體式鋼吊箱設計與施工關鍵技術研究”課題榮獲二等獎。